sábado, 3 de febrero de 2018

Cuando creas que estoy tranquilo...


Querido lector, soy como un niño pequeño, si no me oyes cacharrear, si no sabes lo que estoy haciendo y no tienes constancia de que esté dormido: preocúpate. No se te ocurra ni por un minuto pensar que he estado tranquilo. No estaría en mi mejor momento. Ni siguiera he tenido una crisis de fe en el metal. El metal es la verdad, ¿recuerdas? Simplemente mi cabeza ha tenido sesiones dobles de cosas que no molan y eso la ha distraído un poco, pero a la vez hemos encontrado nuevas distracciones para evadirnos de la realidad que nos arrastraba.

Ahora que el té humea en mi vaso y el bizcocho está en el horno puedo desnudarme una vez más (NO! ¿Es necesario?) y contaros alguna de las cosas en las que me he liado últimamente. O más que últimamente, en los meses en los que no os he dado la lata.

No solo de chapa vive el hombre.

El hombre no sé de que vive. Barrigaster, yo, tú, él, nosotros, vosotros y ellos, no vive solo de metal laminado. La pasión por la automoción se vive en múltiples vertientes. Aunque amante del Oldschool, de las cosas hechas con pasión y con amor de madre, a la antigua, también me dejo llevar por los cantos de sirena. Bueno, según de qué sirena. De las que hacen ni-no-ni-no y debajo hay dos comedonuts persiguiendo mi coche no me dejo llevar. Prefiero huir de esas sirenas. Me perdí en una bifurcación mental, como de costumbre. A lo que iba, que una mente inquieta no se detiene, no se conforma, siempre quiere más. Siempre quiere adquirir nuevos conocimientos y destrezas. La voracidad de este alma no deja dormir. Las ojeras no son postizas, no es postureo, es firma de la casa.

Resumo en unas líneas un montón de ideas. En uno de los capítulos anteriores hablaba de que me mudaba de montura. Y me mudé. Me hice con un pequeño BMW. Fue un amor a primer rugido. En cuanto me vi en un puerto de montaña abarrotado de domingueros y me ventilé tres coches en poco más 75 metros al salir de una horquilla supe que eso era amor. Voy lo más rápido que puedo, no con el coche, con la historia que si no se nos alarga. Un Bemeta que se precie ha de tener llantakas. Y ninguna llanta con más suaj que las BBS de los 70-80. Claro está lo que está claro. Amante de los clásicos, de los Capri ZakSpeed y de los Porche Moby Dick no podíamos desear otro complemento para nuestra montura que no fuesen unas ligerísimas BBS en tres piezas.

Así es el que tengo en el garaje (Porque mi mujer lo quitó de una estantería para llenarla de libros).


Capítulo 1: Ni pa'pipas (Out of my budget).

La traducción es bastante libre pero literal a la vez. Después de la compra del coche y con 4 o 5 proyectos a la vez en marcha pero parados al mismo tiempo uno no tiene pasta suficiente para pagar colegios, bmw's y bbs a precio de oro a la vez y pretender seguir comiendo. Cosas de la vida. O te adaptas o mueres. Ya lo dice Grylls: "Improvisa. Adáptate. Sobrevive!" Y en esas estamos. Total, que viendo que nunca se hiciero BBS RS para BMW en 17 y 18 pulgadas y que se puedan pagar sin hipotecas (ya hay bastantes). Optamos por una opción más razonable. BBS RC090. Bien, llegan a casa. Bonitas, muy bonitas. Como me gustan a mi algunas cosas, garganta profunda, pelín macarras, pero con estilo. Sí amigos, me he dejado picar por el Stance. O más bien, encontré en esa religión la tendencia German que ya seguía cuando apenas tenía 22 añitos con mi primer hierro. La misma que he intentado imprimir, con éxito relativo, a mis clásicos.
Bueno, esté es el principio de la historia, y el final de la primera parte del capítulo "BMW on BBS" ya que el buen rollo se pasó a los 3 minutos. Lo que tardé en montar una rueda en el eje delantero y ver que costaba meterla (a eso estamos acostumbrados) pero que una vez dentro las cosas iban como ásperas... ¿poca lubricación? Creo que te has ido de tema. NO! Simplemente la llanta de 17x8" rozaba contra la pinza de frenos... los frenos de origen son de apenas 330 mm. Y el coche no llegó, casi, ni a posar la patita con esa llanta puesta.



Momento de frustración y reconsideración. Ya sabes, improvisación y adaptación.

Capítulo 2: "La vida te da sorpresas, sorpresas te da la vida, ay Dios!"

Después de llorar amargamente durante horas recibo un WhatsApp de un amigo: "Ha encontrado unas iguales en 18". ¡No puede ser! ¡Esas llantas solo existen en las fotos de Google! Pues sí, encontradas y tras serias negociaciones en varios idiomas, con varias direcciones de correos electrónicos distintos y de mandar dinero por el mundo como si de cartas de amor se tratase. Un húmedo día de enero llegan las chiquitinas a casa. Se trata de un juego de BBS RC061 y 062, en 18x8  18x9 respectivamente. Un placer mirarlas, esas gargantas profundas, esos radios, ese peso contenido.... Me estoy emocionando, ahora vengo, creo que tengo que ir al servicio.

En esta foto ya hay un spoiler de lo que viene a continuación.


¿Chiquitinas dices? Bueno, no tan chiquitinas. La primera impresión: Santas llantakas! Esto no va a entrar en el cacharrín. Pero no pasa nada, como se prevé hacer mil perrerías e inventos se dejan almacenadas y se procede a avanzar en otra cosa. Aquí (después de un infumable ladrillo que no interesa a nadie) llega el momento en el que te empieza a interesar la cosa. Agárrate los bigotes.

Capítulo 3: "¡No lo pago ni harto de coca!"

Lo primero que veo después de limpiar las llantas con la máquina de ultrasonidos es que las tapas centrales molan pero no tanto. Al menos no tanto como las de una BBS RS.
- Obvio. ¿Qué pensabas Barrigaster? (gritó el hombrecillo que me mantiene en su cabeza).
Pero en seguida me sobrepuse.  - ¡Algo se podrá hacer!
- ¿Estás loco? ¿Qué vas a hacer?
- ¡Buscaré! Y cual conquistador con el puño en alto me fuí para el PC y busqué. Busqué y busqué. Y al final... encontré. Lo primero que encontré fueron dos locos como yo. Un alemán con pinta de independiente. A ver, se ve que el chico (menos de 85 años) tiene o trabaja en una empresa de mecanizado, tiene acceso a cosas y es avispado. Si le mandas las llantas te hace una modificación y te vende unas tapas RS Style por apenas 800 € + mecanizado + portes. Apenas nada. Por el otro lado una empresa USAda que también hacía la ñapa, "price on demand" rezaba en la página web y no tuve "webs" ni de escribirles, ya estaba bastante deprimido.

Pero no acabó ahí la historia. ¡Qué va! Un Barrigaster nunca se da por vencido, todo lo más es que pierde el interés. Entonces como por arte de birlibirloque aparece la impresión 3D en nuestra vida. De pronto se abre el cielo nublado y sale el arco iris, suena Village People en la radio...
- ¡Se te ha vuelto a ir la pinza!
- Ah! Sí, perdón.
Y le dije a Pablo: -"lo haremos en plástico impreso".
- ¡Venga ya! No tienes ni puta idea de impresión en 3D, no tienes ni puta idea de diseñar nada en 3D, ¡eso no es chapa! ¡te estás flipando mazo!
- ¡Calla insolente!¡Deja de lloriquear y ponte en movimiento! Tienes mucho que aprender para poder satisfacerme con esto!- Le espeté a mi anfitrión y, como no le quedó más remedio, empezamos a aprender.

Capítulo 4: Aprende o revienta

Total que como dicen los ingleses, abreviando una larga historia: Aprendimos a manejar SolidWorks (r) e Inventor (r) y de paso empezamos a mariconear con las impresoras 3D, por suerte había un par de ellas de fácil acceso. Las primeras pruebas fueron duras, ajustar, entender los pasos por los que ha de pasar un archivo de diseño en 3D antes de convertirse en algo que la impresora entienda, etc. Pero cuando uno desea algo con todo su Barrigaster al final lo consigue (XD). Y así llegó el día que fuimos capaces de diseñar la primera tuerca. Y lo mejor de todo, conseguimos que no pareciese un hexágono malparío, sino una tuerca tope wapa de una BBS RS. La emoción nos embargaba, los ojos nos sudaban a pesar de la fría mañana, todo eran confetis y matasuegras. Fiesta, alegría, algarabía.


Esta era toda la información con la que contaba de las llantas RS originales de la época. Así que entre la tapa original RC, ese dibujo, unos cuantos cálculos, el ojo de una serpiente bizca, el anca de una rana coja, las cerdas de una escoba de bruja superiora y algún otro ingrediente más que me cayo para no desvelar todos mis secretos en la primera cita, fuimos dando forma a esto:


Para terminar diseñando lo siguiente, que a falta de roscado dimos por concluida la primera fase de ingeniería inversa:

Calidad de imagen difícil de mejorar. 
(Me he emocionado tanto escribiendo que se me ha quedado helado el té, ya no hay quien se lo eche a la boca, pues no estamos en una cálida mañana de Mississippi).

No tengo imágenes de la impresión de esta pieza debido a que como yo era novatillo con la impresora se encargó un compañero del trabajo de hacerlo. Pero si tenemos foto del resultado. De ella se sacan varias conclusiones, entre ellas que hay que aprender a ajustar mejor la impresora.



Ahora venía lo mejor. O lo peor. De calentada empezamos a pensar en diseñar también el plato que tapa los tornillos. Esto, una vez más sonaba mucho mejor en la barra de un bar que sobre el papel o que directamente en la pantalla de un PC. Aquí ya no hablábamos de diseñar cuatro formas relativamente sencillas y seccionar unas con otras. Hablamos de palabras mayores para un aficionado al diseño que acaba de empezar. Pero como no había nada que perder a parte de tiempo y cordura... La cordura se dio por perdida hace mucho ya, y tiempo... bueno, eso no es que sobre pero ante la imposibilidad de echarlo en algo más productivo... buenas son tortas. Así que nos liamos a darnos de bofetadas con la toma de datos sobre una pieza original RC061 con intención de conseguir un plato de aspecto BBS RS. Y costó. Pero nada que no sea importante es fácil en esta vida.

Antes de que nos perdamos, esta es la pieza que se pretende hacer, pero en lugar de aluminio, inicialmente en plástico impreso.

A continuación una serie de imágenes que no requieren de mucha explicación de cual fue el proceso relativamente largo por culpa de lo novato del diseñador.





Primero cometimos el error más grande de todos y el más tonto. Diseñamos un plato BBS-RS-Like para una llanta que no existe por un tonto error de medición. Con lo cual la primera impresión que iba a servir de muleto para comprobar la veracidad de los radios y formas diseñados no sirvió absolutamente de nada.

Observen el sutilmente exageradamente grande plato para el hueco original de la llanta. ¿Qué mediría yo cuando decidí el diámetro total? Me está costando una pasta en hipnosis y no acabamos de averiguarlo.
Pobres chiquillos, les esperaba otra siesta eterna para que papá pudiese de nuevo pegarse con la toma de datos y el diseñado de la pieza en el ordenata. Y después de un montón de horas de diseño y otro montón de horas imprimiendo por fin teníamos la pieza deseada. Tan linda ella. Ains!


Pero no dice gran cosa, si no se ve todo montado es como si te cuento que hice anoche me pasé horas haciendo drift en las montañas pero no me vio nadie...

La pieza de la imagen se imprimió hace casi dos años. Al dejar la pieza al sol hemos descubierto dos cosas muy simpáticas. La primera, el PLA merma con los contrastes frío-calor y también se deforma. La otra cosa es que si ocurre la primera no tiene sentido usarlo para unas llantas puestas en servício. Pero si que nos sirve para realizar moldes de arcilla con los que fundir piezas de aluminio, o como muleto en caso de que lleguemos a hacer lo que se cuenta a continuación: 

Y así fue como desarrollamos esto. No sé si será necesario contar también que una vez que empezamos a manejar SolidWorks (r) nos metimos en un curso iniciación de CAD-CAM, con profesionales del sector. Una vez más, hinchamos barriga y a lo loko. El "intruso" me llamaban, no voy a negar que los primeros días la cosa fue muy dura, pero me hice el listo y me puse a tono, estando a la altura del ritmo de la clase. Pendiente quedó, y prometido por el profe, proceder a fabricar el plato en aluminio mediante mecanizado en fresadora de 4 ejes con control numérico, pero eso llegará, me debe un favor... HA HA HA HA HA.

También he involucrado a otro "enfermo metal" para fabricar un horno de fundición de aluminio y estamos pendientes de fundir unas cuantas cosas... el molde de las piezas estas está en cola... Por lo que esto no es un proyecto final sino un punto del camino, de "mi plan para dominar el mundo"... (soon available on TBO).

Espero que os guste. Si así ha sido agradezco vuestros comentarios y aprovecho para pediros que os suscribáis al canal de Youtube, Instagram, Facebook y al propio blog. Próximamente en otras redes sociales. Aviso a los navegantes: ¡Hay planes! No sé si podréis soportarlo.

Por cierto, antes de despedirme, una imagen del making off:

Leímos en algún sitio que era ideal para fijar las piezas a la mesa de la impresora... y funciona!

N.d.E.: Estos logros no hubiesen sido posibles sin la ayuda de un compañero de trabajo y amigo. Llamémosle Felipe. Gracias majo. Ya lo decía Joe Cooker: "with a little help from my friends..."


domingo, 21 de enero de 2018

A los valientes: GRACIAS!

Estimad@s,
Quisiera explicaros lo que a continuación voy a expresar, pero como no sé hacerlo, ahí os va a bocajarro. ¡Aguantarse!

Quiero dar las gracias a la gente que sale del armario, a la gente que es valiente gratuítamente o por interés. Me considero uno de ellos en algunos aspectos de la vida, pero para mí realmente la gente así merecen un aplauso y un OLÉ!

¿Qué pinta Peter aquí? No sé, salía del armario y lo inmortalicé.

¿De qué va esto? ¿Se me ha acabado de ir la pinza y ahora me da por el romanticismo? Puede ser, no te lo voy a negar. Digamos que vengo de una temporada medio chunga, en la que no me he sentido con ilusión de contar "ni tres" y que sin embargo últimamente sentía que gente que me rodea me empujaba, poco a poco me han obligado a desempolvar viejas artes e ilusiones de adquirir más destrezas y evolucionar las que ya tengo. Se acabó la temporada de aletargamiento y autocompasión. 

Ahora que estamos a punto de que sea primavera otra vez, renacen las ilusiones. Este curso he tenido un par de alumnos que en cierta manera, timidamente salieron del armario proclamando su amor por el custom, las piezas de chapa hechas a medida y la devoción al único Dios verdadero: el metal! y me involucré en que desarrollen sus destrezas para alcanzar su pasión, a pesar de que no esté de moda, no parezca importarle a nadie y el sector en el que nos movemos vaya completamente en contra de esta dirección. Pero no estamos aquí sólo para comer de esto. La gente como yo estamos aquí porque tiene que haber de todo y porque nosotros no lo elegimos, fue el metal el que nos eligió a nosotros. Ardua tarea la de encumbrarles al olimpo de los Dioses del Metal. Estamos en esto por pasión. Ninguno de ellos me lo ha pedido realmente pero hace mucho tiempo que oí una frase de las que marcan la vida: "cuando el alumno está preparado, el maestro aparece". Desde entonces esta frase ha ido llevándome por la vida, cada vez que deseaba aprender de algo conocía a alguien que lo manejaba o me cruzaba con un curso específico de ello (*). Y viceversa, cuando alguien necesita ser reconducido el camino nos sorprende con anzuelos para volvernos a enganchar.

Faltaba ya poco para acabar de calentarme el coco del todo, y por último este fin de semana sufrí el último shock que me hacía falta. Un ex-alumno y ahora admirado amigo me llamó para contarme sus avances personales en el mundo de la mecánica de competición y explicarme cómo va su proyecto del que tanto habíamos hablado, mucho antes incluso de que lo empezase. Carrera, así se apellida, fue uno de esos alumnos que salen del armario, que muestran sus inquietudes e intereses por encima de la media, muy por encima. Que se muestran dispuestos a hacer lo que sea para adquirir más conocimientos y destrezas. Aunque nuestros rollos no son iguales si están muy relacionados, a mi me gusta el hierro fino que se ve y a él los hierros gordos que se mueven rápido, más conocida como mecánica. Total, que me cuenta, me enseña y me sorprendo de lo bien que lo está haciendo, pero no queda ahí la cosa. Como buen amigo me dio un buen meneo psicológico y me hizo ver lo viejo que me estoy haciendo. Lo distinto que se mueve el mundo ahora y lo bien que se está moviendo él en el mundo. Su proyecto a medio camino, está ya siendo patrocinado por empresas punteras a nivel mundial del mundo de la competición. Auguro un magnifico futuro a este joven genio. Como siempre hace falta inteligencia, pero sobre todo lo que menos abunda en el mundo: determinación. Y a mi amigo Carrera le sobra. Es un honor cruzarse con gente así en la vida. Podéis seguirlo en Instagram: @eg_k20c_built. Perdón, debéis seguirlo en Instagram! (os vigilo!)

Había imágenes mucho más noñas, pero... ¿para qué forzar la maquinaria? Bastante pastelona es la entrada ya.

Resumiendo, que entre empujones y patadas en el culo de la vida. Aquí voy de nuevo. A daros un poco más la lata y de paso, a dar forma a la lata (que es lo mío). Pero no se me ocurrió mejor forma de re-empezar que dando las gracias ya que es de bien nacido ser agradecido y corrientes psico en boga indican que el agradecimiento es sanador e imprime energía. Por lo tanto y sin darle más vueltas al asunto: GRACIAS, a los valientes, a los que salen del armario, a los que se tiran a la piscina sin mirar si hay agua... a los que empujan y a los que dan patadas en el culo cuando hacen falta. A vosotros lectores... claro que también os quiero agradecer, pero lo justo, al fin y al cabo el beneficio es mutuo. Yo me ahorro el psicólogo y vosotros os entretenéis y aprendéis algo. Quid pro quo.

(*): Algún día os contaré una historia que está ocurriendo ahora mismo.

jueves, 10 de marzo de 2016

Coche de segunda mano: EL TRANCE (1/xPi)


Ante todo aclarar que no he muerto, no me han abducido los extraterrestres, ni me he "largao" con una millonada a las Maldivas, aunque por ganas no ha sido, y en según qué situaciones de la vida cotidiana de un superhéroe de barrio, cada uno de los supuestos anteriores hubieran sido una salida bastante aceptable. En mi defensa diré que durante todo este tiempo he tenido la colada y la plancha al día.



Estimado lector,

Comprar vehículo de segunda mano. Quizás te hayas visto en este trance alguna que otra vez. Y digo trance porque es más complicado de lo que a priori pudiese parecer. Incluso para un "entendido" como tú y como yo.
Esta entradas, más que declarar una guía definitiva para comprar el coche de tus sueños se trata de una relación de experiencias adquiridas a base de "sacar palos de entre los radios de la bicicleta de la vida". Es decir, más una relación de "pesadillas en la búsqueda del coche de tus sueños". Pero son pesadillas buenas, son pesadillas que puede que acaben ahorrándote pesadillas de verdad, en la vida real.

Al difícil reto de elegir el modelo que se desea se añade el trabajo psico-social de separar el polvo de la paja, la verdad de la mentira, el gym del ñam. Tengo que reconocer que es un proceso que me produce un cierto enganche emocional, que a pesar de lo que implica, ¡me encanta! Me siento como un psico-CSI de la vida de Dios y llega a un punto masoquista que me mola el descubrir la verdad por encima de todo, y si no inventármela, ¿por qué no?!

Y es que, amiguete, en estos tiempos que corren hasta el más tonto hace relojes y, lo que es peor, consiguen colar al usuario medio cada gol por la escuadra que mete miedo. Menos mal que tengo a mi alter ego y sus sentidos arácnidos, pero sobre todo dispongo del reflejo más antiguo y animal ante la amenaza: lucha o huída, quiero decir, es casi una filosofía de vida: "ante la más minima duda es mejor olvidar la superoportunidad, por mucho que cueste resistir la tentación, que lamentar y pagar la primada".

DE PRIMOS VA LA COSA

Dejémonos de filosofía introductoria y pasemos a plantear la situación. Resulta que fui invitado a una barbacoa en mi propia casa (¿qué como es eso? Fácil, la peña, que se autoapunta). Pues bien, durante esa "bbq trampa" una prima de mi mujer ("la primina" en el futuro) plantea la necesidad de contar con mis desinteresados servicios cual "cuñao" enteradillo a la hora de comprar su primer coche [ver anuncios de la gran superficie de lo más superficial que están emitiendo este otoño].
Los preceptos son los clásicos: presupuesto reducido, muy reducido, ganas de tener el coche más molón de toda la city con una buena dosis de suaj y a ser posible supermono, todo ello sin olvidar que ha de ser lo más fiable posible y requerir la menor inversión inicial tras la compra. Menudo recado. ¡Vamos! Cómo si estuviese comprando para mí, pero con menos potencia y menos suaj a partes iguales.

Como de costumbre, ante el reto, Barrigaster hincha tripa (otr@s sacan pecho, no es momento de hablar si es natural o no, aquí cada uno usa sus armas) y... ...cuando me quiero dar cuenta estoy involucrado hasta las cejas. Recogido el encargo, me remango mi camiseta de tirantes blanca de algodón (Yeah, you know! Esa camiseta "tope secsy" de paisano oldschold que incluye un par de manchas en la tripa y pelambrera por el centro y por los costaos modelo "nanas plata". Esa estética que te deja to'loko y es trending pero no te atreves a probar... ...hay que ser muy hombre para ello) y empiezo a hacer preguntas con la intención de saber cual sería el tipo de coche más adecuado. Como un perro de caza, con las orejas erizadas y el #(ALTO! mejor eso no lo cuento).


PRIMERA JORNADA DE CAZA 

Primera presa abatida= YO. 

Cuando muestro la primera selección, yo todo orgulloso por el trabajo de elección de aparatos en función de presupuesto y necesidades, veo que los "viniculos" selectos en base a las indicaciones dadas no encajan con el gusto del cliente... OUT. Resulta que ninguna de mis propuestas es "mona". Son todos coches viejos sin suaj, o poco, pero que cumplen sobradamente las necesidades planteadas, pocos km, equipamiento honesto para su época y sobre todo son todos una promesa de quedarse contigo un largo tiempo sin darte demasiados quebraderos de cabeza, el coche que elegiría para mis hijos como primer coche...

¿Método erróneo de solventar la situación?: me involucro más.

Entre ellos encuentro una perita en dulce un Almera GTi, una rara avis, bajo kilometraje, dos dueños y mucho mantenimiento hecho... un hierro de esos que dan ganas de traerse para casa, y encima a apenas 40 km, si el coste no fuese un divorcio... Una pena, porque es para hacerle un homenaje a ese coche, espero que se salve del desguace.

SEGUNDA BATIDA

Deciden aumentar presupuesto, pues es difícil cumplir con tooodas las premisas por menos de dos mil euros. Es entonces cuando pasamos de nadar en un cómodo estuario de coches llenos de bondades e historia a partes iguales a nadar entre pirañas y tiburones. Las ofertas son más bonitas, los coches más jóvenes (sí, amigos, un coche con 10 años aún es joven, bros!). Y empezamos a encontrar pasteles envenenados, lobos con piel de cordero y galletitas de la abuela con bomba lapa adherida.
¿Mi experiencia es que al entrar en el rango de los 3500-5000 €bros? Hay más alimañas que presas. Aquí empieza la verdadera aventura. 

Ahora me planteo la situación... ¿cuento las anécdotas como si de batallitas al uso se tratasen? o las obvio y... ¿hago una guía de como cazar a un mentiroso compulsivo? Pues ni fu ni fa.

Lo primero que diré es que "se coge antes a un mentiroso que a un cojo" (toda la vida lo dijo mi madre). Si algún consejo puedo darte a la hora de "la entrevista" con el propietario de un coche de tu interés es: HAZLO HABLAR. La gente habla, cuando uno es demasiado callado es que sabe que tiene algo que ocultar. Hay gente introvertida, cierto es, pero por regla general son los que entregan el coche a un concesionario en la compra del siguiente o tienen un coche super guay y se lo queda la mujer de un amigo, o el hijo novato... Por regla general la gente introvertida a la que le cuesta hablar y conocer gente no se lía a poner anuncios en páginas web y atender "cienes y cienes" de whatsaperos irreverentes preguntando lo que ya está contado en el anuncio, o soportando ofertas de cambios de su coche en venta por un mechero zippo y una entrada a la feria del turismo sexual de Atapuerca. Por lo que, salao, si ha puesto anuncios, si enseña el coche y contesta el teléfono es que se sabe a lo que se enfrenta, y en ese caso no quiere, no le interesa, hablar demasiado.

Mientras habla, a no ser que tengas una licenciatura en psicología, un master en interrogatorios, una mesa, una silla y un foco potente en un cuarto lúgubre no es necesario estar mirándole fijamente, más bien al contrario. Tenemos dos orejas y una boca, la razón dicen que es porque "debemos de escuchar el doble de lo que hablamos". Es clave. Mucha información llega también por los ojos, pero las mentiras o incoherencias en descripciones se hilan de mucho escuchar y de mucho hacer hablar, y a posteriori tomando un café, reviviendo la situación de forma analítica intentando que separar todas las piezas, ahí es cuando empiezas a ver que tienes 6 esquinas para un puzzle rectangular, ¡algo no casa!. Si miras de frente en plan super agudo a alguien que sabe que no quiere hablar demasiado por miedo a ser pillado en una mentira lo normal es que se cierre en banda y hable aún menos, o que tenga jeta suficiente como para mentirte mirándote a los ojos (años de ñapas y trapis hacen cayo). Pero en este último caso también será demasiado exagerado y poco natural.

No cierres nada en la primera cita, si te has desplazado pide un tiempo para ir a tomarte un café y aclarar ideas, piensa, madura, revive lo que acabas de oír y saca conclusiones.

OLD SCHOOL IN CRISIS TIME: 

Los vendedores clásicos, perdón, no son vendedores porque aunque vivan de ello no pagan autónomos, o al menos no declaran esta actividad, por lo tanto les llamaremos "trapicheros" o "trapicheantes". Esta gente utilizan unas herramientas que no por haberse actualizado con el mundo de internet han perdido sus artes. De entrada, en el anuncio, la descripción nunca es correcta. No entiendo que buscan con esto o si es que directamente son idiotas (perdón! quería decir ignorantes) y eso cuando no hay maldad directamente en su modus operandii. Partamos de la base siguiente: Compran más barato que tú y que yo sin que sepamos por qué canales, está claro, hay que asumirlo. Estoy dispuesto a asumirlo y que ellos saquen su chusquete, ahí no puedo hacer nada. Pero...

La pregunta es: ¿Por qué? ¿Por qué esas artes? ¿Por qué un "URGE" en el anuncio cuando luego tardan más de tres días en enseñarte el coche? Y en caso de insinuar compra (por ver reacciones, a veces no sé por que razón hago estas cosas) no podrían hasta la semana que viene.
¿Por qué un "por motivos económicos" y luego no están dispuestos a negociar ni un euro (literal) a pesar de que la descripción del coche no tiene que ver con la realidad presentada?
¿Por qué juran que ha sido el coche de su mujer durante años cuando les estás diciendo que vas a ir a tráfico a comprobar el historial? Y luego aparecen tres transferencias (o siete) y sin embargo ellos no aparecen porque lo han apañado con alguna gestoría...
¿Por qué te dicen son el toro que mató a Manolete si no tienen tantos cuernos?
Continuo, cual puede ser la razón para poner un anuncio que declara 120.000 km y se comprueba verbalmente por teléfono y según miras para el cuadro marca 425000 y entonces la explicación de: "es que mi novia puso el anuncio, pero le hemos cambiado el motor". Yo de verdad no lo entiendo. ¿O cual puede ser la razón para afeitar 250.000 km un coche con la esperanza de que no lo parezca cuando todo indica que el coche tiene más del doble de kilómetros? 

DETECTAR EL TIPO DE VENDEDOR

Me parece esencial saber con quién estoy tratando. Yo no quiero comprarle el coche a un trapicheante que le haya cambiado correa de distribución (todos lo dicen, pocos enseñan facturas ni aunque sea de los materiales, eso para ellos sería una trampa mortal, sería descubrirse, quitarse la gabardina y demostrar que enredan incluso sin ser mecánicos profesionales y entonces sienten que perderían toda la credibilidad), los líquidos y las pastillas de freno. Este es el típico argumento de: "se le ha hecho todo al coche" y luego ves que los discos de freno están más chupados que la pipa de un índio, en algunos casos, incluso, alarmante para el kilometraje declarado por el coche. ¿Sabes por qué razón no quiero comprarle el coche a un trapicheante? Por amor propio. Porque les importa tres bigotes el trato anterior y tratan de borrar la vida anterior del vehículo con cuatro cosas que a priori hay que hacerle al coche, pero no como argumento de venta. Porque sus no transferencias me dan yu-yu, porque muchos pretenden ser dueños fantasma en la vida del vehículo, porque me jode que me mientan con cosas que constataría el más inocente de los chavaletes que entra en un foro o un blog y se deja asesorar.

Yo quiero comprarle el coche a un paisano, a una pareja a un chico o una chica. A alguien que lo haya tenido un tiempo, que sea capaz de demostrarme como lo ha cuidado, qué le ha ocurrido al coche durante el tiempo que lo ha tenido él, y sobre todo una razón que me encaje para venderlo. La razón puede estar motivada por la compra de otro coche, el pagarse unos estudios universitarios o irse a vivir al extranjero. Me da igual la razón pero que sea plausible. No un: "vendo un Audi A3 porque le he comprado a mi mujer un microcar que me lo ofreció un amigo".

Dicen que mentimos unas 200 veces al día. Bueno, no sé tú, pero yo intento mentir solamente al tipo ese del espejo que me vacila cantida' (rezaba Sabina), y no me paso diariamente tanto tiempo en el espejo a pesar de que tenga cuerpo para mirar y admirar (permíteme esta pequeña licencia, querido lector, pues la última abuela me murió en el '95 y desde entonces ando un poco desorientado). A lo que voy. Ya lo he dicho antes: me jode que me mientan. Sobre todo en cosas que estoy viendo, o que puedo comprobar como el número de transferencias, la última transferencia o si se le ha hecho esta o aquella labor de mantenimiento básica (las hay que saltan a la vista).


LIMPIEZA

¿Has visto alguna vez un coche de un particular que lleve dos o tres meses en venta y esté lleno de mierda por dentro? Tristemente, yo sí. ¿Qué denota eso? ¿Qué tipo de vida habrá llevado ese coche? Si a la hora de venderlo no se preocupan en limpiarle a pesar de declarar que no lo están usando... ¿A qué tipo de persona le acabo de dar la mano al presentarnos? Peor aún... ¿Donde habrá metido esa mano por última vez?

"Vendo coche superguapo por no usar nada más que como basurero estacionario. Por aumento de familia me he comprado un monovolumen donde cabe más mierda".

Por otro lado: ¿Huele a ambientador con la fuerza de producirte un dolor de cabeza? ¿Qué esconde? ¿Humedades, tabaco, sexo con animales a bordo?


"Vendo A3 casi de serie, en un momento se quita para la itv. La policía ni se entera... ...si no lo sacas de casa."

















CUANDO MIRAR A LOS OJOS


Entonces encuentras el coche ideal y te das cuenta de que es el momento. Todo encaja, allí estáis él vendedor, el coche y tú, entonces la magia surge y sabes que sí, que ha llegado el momento. El momento de verdad.


Inquietante, ¿verdad? Tengo un cuadro en casa que mira así...

Antes decíamos que no merece la pena mirar a los ojos fijamente para ver si cuando habla mira a la derecha y arriba (dicen los expertos). Bien hay un momento. Cuando te interesa de verdad el vehículo, todo lo descubierto encaja y...  Entonces ves que hay sensibilidad a una posible oferta y lanzas tu órdago. En ese momento has de mirar fijamente a los ojos de tu oponente, en ese momento necesitas afirmar tu oferta con tu mirada y una ligera sonrisa inocente. De no hacerlo así pensará que no estás seguro de lo que has dicho y comenzará a reculear. Y en este caso, encontrarás también distintas respuestas. No las conozco todas, pero dame tiempo. Las veremos en otro capítulo.


Os emplazo a una próxima entrega de "coches, mentiras y cientos de anuncios" pues yo de esta me hago un master. Espero querido lector que hayas sido capaz de ponerte en situación con la locura que te acabo de presentar. Lo he hecho de la única forma que me brota esto cuando lo sufro y trato de analizarlo: Convulsivamente.

Gracias por seguir ahí, gracias por seguir leyendo. Gracias por entender que me haya tomado un tiempo para criar niños, cultivar mi físico apolíneo y desarrollar nuevas habilidades técnicas, prometo resultados pronto. Salu2.

sábado, 13 de diciembre de 2014

"Ha pasado mucho tiempo pero mayo ha floresio"

Güenas Xabales!

Soy muy, pero muy goloso, no me dio tiempo
de hacer foto con la vela sobre la tarta. 
El jueves 11 de diciembre se cumple un año de la tarde aquella en la que me lié a escribir sin saber porque y me di a conocer como ser bipolar y plegalatas. Ha sido un año duro, en que el no siempre he tenido fe en el proyecto. No me ha sido fácil coger el hábito de escribir a diario (prácticamente conseguido en los últimos dos meses)... aunque es muy fácil perderle. La energía que esto requiere es mucha, pero también es cierto que es mucha también energía que esto da, la que vosotros me aportáis.

Y aunque las cifras no son como para echar cohetes, nada  de comparable a las abrumadoras estadísticas declaradas por 8000vueltas.com en su primer aniversario, yo estoy super orgulloso de ellas. Estoy super orgulloso porque las he conseguido yo solito. Bueno... solito del todo no, me han ayudado muchííííííííísimo los fruteros, estos chavales (no es despectivo, es que soy más mayor que ellos) desde el mostrador de Fuelwasters.com me han echado unos piropos "to wuapos" y con las colaboraciones que hemos hecho aquí y allí han ayudado enormemente a que las estadísticas de visitas cundiesen. Habéis acudido al blog en casi 10.000 ocasiones y eso para mi es motivo de orgullo, satisfación y sorpresa por partes iguales.

Este número de visitas no es brutal, no me va a hacer famoso, no me pone en el hit-parade de los blogs de España ni apenas en el buscador de "Gugel" pero para mi es muy importante y por tanto seguiré currando para vosotros, para mí y para el amor. Creo que sin embargo es una cifra importante pues en este blog no salen mujeres interesantes, no hay pruebas de coches interesantes... el humor usado es tan malo que apenas se entiende a no ser que tu pedrada mental sea kingsize como la mía. Ni siquiera enseño a sacar caballos-poligoneros a los coches... la verdad, soy un desastre como webmaster, no acabo de llegar al gran público y como siga así no lo haré nunca.


Objetivos cumplidos

Va sirviendo para lo que me propuse, y eso ya es mucho. Me propuse aprender mucho y como tal la herramienta ha cumplido con su misión. Está sirviendo como arma arrojadiza para alumnos y compañeros del sector con lo cual el objetivo también está cumplido en este aspecto. Por desgracia, no he aprendido mucho del conformado de elementos metálicos, que era uno de los objetivos principales, pero eso no quiere decir nada. Por su puesto ni siquiera estoy afirmando que sepa tanto que ya no tengo nada que aprender, tengo aun muchíiiiiiiiisimo que aprender en el conformado del metal. El hecho de que no haya aprendido mucho no es culpa del blog, más bien al contrario. Es culpa del chachachá que tú me invitaste a bailar y de la vida que llevo, perdición nocturna, algarabía diaria, relax e easyliving por partes iguales.

Próximos objetivos

Como objetivos próximos está el acondicionamiento del garaje casero con el fin de iniciar la resto-mod del primer clásico que he tenido rodando (de los pocos) en mi vida (no el único, ni el primero... más bien uno de 10 y el tercero... al menos). Será, espero un proyecto sencillo, pero no por ello menos interesante (esto lo aprendí de la tele). Y os contaré aquí alguna que otra cosilla de él. La idea es que sea un proyecto father & son... con mi hijo mayor que ya va teniendo edad para coger la máquina de soldar y hacer sus cosillas... además él es quién  más a disfrutado del cacharrillo junto a mí, por los montes verdes como el verde limón. Rugiendo en cada curva, porque otra cosa no... pero ruido hace, repartiendo suaj como si "nah" por las carreteras de playas de la región. Pasando frío y calor según el día. Así que no le quedará más remedio que embarcarse en la aventura de remozar este pequeñín falto de cariño.



Como mi estilo es más divulgativo y formativo, mostraré cosas en plan serio y formal... si mi hijo o yo las liamos no lo pondremos, lo siento, las JoseVicentadas no aparecerán en pantalla. Creo que la farándula y la cultura del automóvil no pueden ir de la mano.

Otros líos:

Reiniciado ha sido, en este año también, el Deuce Roadster que tanta gloria, fama y jolgorio me ha aportado. Gracias a él, mi sapiencia y la Consejería de Educación de Cantabria cuento con juguetes que muchos Centros Educativos del territorio nacional sueñan o ni tan siguiera sabrían que existen sino se viesen en los programas de coches y motos rollo DyScoberi. Esto me da una gran ventaja formativa y por supuesto recreativa para el alumnado.

Desde aquí haremos referencia a los avances que iremos incorporando al proyecto, pero que nadie se espere verlo andando en dos meses. Siempre con calma. Con carácter formativo, por y para el alumno.


Por suerte, para mi, no para vosotros, aún no he caído en el desierto creativo llegando a ese momento en el que uno se pregunta: ¿Y ahora? ¿Qué les cuento yo a estos? Solo con terminar todas las entradas que tengo "en borrador" tendría para vivir del cuento los próximos 3 o 4 meses... Así que seguid por aquí, prometo... ...espero, seguir sorprendiendo con la ropa puesta y desde detrás de la cámara.

De nuevo: MILES DE GRACIAS por estar ahí, por seguirme, por darle sentido a esto, porque solo vosotros conseguís que esto tenga sentido.  No voy a decir: "os amo cosa bárbara" (por Sr. Pera)  porque no me gusta copiar pero el sentimiento es parecido, así que tendré que buscar mi propia manera de decirlo. GRACIAS también de nuevo a Sr. Pera y Sr. Coco por la bola que me han dado.

lunes, 1 de diciembre de 2014

La automoción y la formación profesional.

Sr. Pera escribió:

Con gran honor escribo hoy estas líneas en blog ajeno, y es que desde que Barrigaster publicó un artículo en FuelWasters, he quedado en deuda con él, y más tras habernos visto las caras detrás de unas cervezas, primero en Madrid, y luego en Cantabria. El tío no me deja pagar una mísera caña con unos quicos, y esto, en el mundo de los coches, es una afrenta muy grave. Poco después abusé más de su generosidad, y le pedí que me ayudara escribiendo para la entrada sobre profesionales de automoción, y lo hizo con gran entrega, a pesar de los mil follones en que anda metido y los horarios interminables de trabajo que maneja ultimamente. Pero tuve que dejar cosas en el tintero.

Por cuestiones internas de FuelWasters que no vienen al caso, truncamos nuestra primera idea de hacer esa entrada en dos partes, y dejamos la segunda aparcada. Se trataba de explicar al público el complejo mundo de la Formación Profesional en Automoción, describiendo bien en qué consisten los distintos ciclos formativos, cómo se llaman, qué requieren, y para qué sirven. Existe mucha confusión en este asunto, y el sistema no ayuda a dejarlo claro, con cambios constantes de nombre y de metodología cada dos por tres, por eso cuando hablas de ello con alguien, nunca nos aclaramos con los nombrecitos, y queda en el aire la duda de si lo que estamos diciendo será lo mismo que lo que queremos decir, si son los mismos estudios, y si sirven para lo mismo...

Conté con Barrigaster para hacerlo, y él se volcó. Nadie mejor que alguien que dedica su vida a ello, para explicarlo. Además, es un entusiasta de la enseñanza, siempre lo dice, y se le nota. Siempre está hablando de sus alumnos, de sus compañeros, de su centro, y de lo que aprende de ellos, lo que les ha pasado, etc. Pero finalmente no pudimos publicar en FuelWasters esa entrada, y como nos daba una pena horrible dejar esto en el tintero, pensamos que sería buena idea publicarlo en este otro blog, porque interesa a muchos, y es necesario aclararlo. 

Y aquí me encuentro yo ahora, subsanando el error, y escribiendo invitado en la casa de otro (donde me siento bien a gusto, la verdad). Espero que esta entrada de Metalformosis complete a la primera de FuelWasters, y que los muchos que se quedaron con ganas de ponerle patas a sus ideas, y calzarse las botas para caminar el camino elegido, puedan seguir aquí viendo sobre el terreno lo que se van a encontrar, y por dónde va a transcurrir la caminata. Porque con sólo hablar con Barrigaster 5 minutos ya te das cuenta de que lleva esa pasión dentro, de que este camino vale la pena ser vivido con pasión, y de que los que estamos envenenados de gasolina disponemos de los recursos educativos necesarios para llegar a ser mejores profesionales, y aportar algo diferente al mercado laboral de este sector. Y ahora, os dejo con la elocuencia del Sr. Barrigaster, para que complete la obra que no pudimos terminar:

Cuando se me plantea la posibilidad y/o necesidad de explicar qué estudios de formación profesional se pueden cursar en relación con la automoción me encuentro con una gran responsabilidad, pues sé que la información al respecto es escasa y muy confusa. Además, debido a los constantes cambios de planes en formación inicial y la reciente (apenas 3-4 años) regulación de la formación profesional para el empleo esta sensación de confusión ha aumentado enormemente.

De cara a explicar a un futurible alumno sus posibilidades de acceso, vías de promoción y formación debemos bifurcar el camino en dos vías paralelas:

  • Formación profesional inicial
  • Formación para el empleo


A su vez, ambas vías pueden cursarse en modo presencial (al cual es necesario asistir al menos un 80-85% de las sesiones por regla general) o en modalidad “a distancia”. Otra modalidad de formación profesional inicial que se está incorporando en los últimos cursos es la modalidad “dual”, que compagina la formación en el centro de estudios con prácticas en empresas con una gratificación económica para el alumno.


Para que nos entendamos, también, en ambos casos hay tres niveles de acceso y titulación. Ambas cumplen con la categorización marcada por el INCUAL y se distribuyen en tres niveles: auxiliar, técnico y técnico superior. Aunque cada una de las vías de formación profesional (inicial y/o para el empleo) distribuyen las enseñanzas y titulaciones de distintas formas, siempre adecuándose a esos tres niveles reflejados.


La gran ventaja es que ambas son compatibles entre si, debido a que basan su sistema de certificación en “competencias profesionales” reguladas bajo la misma normativa y por tanto convalidables directamente en una u otra vía de formación (más pistas sobre esto más adelante, al explicar cada una de las vías formativas y sus peculiaridades).
En ambos casos y en función del nivel de formación al cual hayamos accedido tendremos competencias profesionales de nivel 1, 2 ó 3, y por acumulación de estas nos cualificarán como auxiliar, técnico o técnico superior.


Formación profesional Inicial

La formación profesional inicial es básicamente lo que conocemos de toda la vida, primero fueron “maestrías”, después fue la formación profesional (fp1 y fp2), de ahí pasaron a llamarse módulos de formación profesional (grado medio y grado superior) y después ciclos (idem descripción que anterior).

Lo podemos llamar como queramos y le podrán cambiar el nombre las veces que quieran pero la idea es la misma: alumno que cursa “x” cursos y obtiene un título. Es decir, alumno que se matricula tras terminar la ESO, la prueba de acceso a grado medio, el bachiller, la prueba de acceso a grado superior, etc. y cursa una titulación completa (esto se entenderá mejor más adelante). El formato de la formación inicial se articula en títulos o titulaciones completas. Cuando digo titulación completa me refiero a que, por regla general, en todo el territorio nacional se trata de titulaciones de 2000 horas en dos cursos, distribuidas de septiembre a junio. Durante el segundo curso se realiza un periodo formativo en empresas conocido como FCT (formación en centros de trabajo) que se distribuye desde marzo-abril hasta junio (en segunda convocatoria de septiembre-octubre a diciembre). Se trata de entre 380 y 410 horas de formación en empresas, los empresarios se cansan de decirlo, la gente viene muy verde (¿que quieren? ¿Qué formemos un profesional en menos de 2 cursos????... ¿En serio?) pero ellos mismos reconocen a la vez que les llegan con una buena base y una gran disposición en la mayoría de los casos y con eso se puede trabajar.

El concepto más importante del párrafo anterior es que al terminar un alumno titula, esto significa que alcanza las competencias profesionales para obtener un título completo. Convirtiéndose así en técnico o técnico superior.



¡Vaya! Parece que me ha salido un poco borroso el título. Espero que aún me sirva para trabajar.


¿Qué títulos puedo cursar en formación profesional inicial?

La oferta en grado medio es:
  • Técnico en Carrocería;
  • Técnico en Electromecánica de Vehículos.

En grado superior la oferta es más reducida:
  • Técnico Superior en Automoción;

Como ya comenté en una ocasión anterior, el Departamento de Transporte y Mantenimiento de Vehículos Autopropulsados tiene capacidad legal para impartir todo tipo de enseñanazas relacionadas con los vehículos a motor, sin importar el medio en el que se muevan, nautico, aeronáutico… ferrocarriles, vehículos agrícolas… pero como el tema es “la automoción y la formación profesional” sólo he redactado los más comunes relacionados con el automóvil.




La formación profesional para el empleo


Antiguamente denominada  formación continua, por entenderse esta como una continuación de la formación inicial y con el fin de promocionar al alumno en su vida profesional.

(Reflexiones de un domingo por la mañana después de salir a darlo todo la noche antes:)

¿Significa esto que la “formación profesional inicial” no vaya dirigida al empleo? Obviamente no. Por supuesto que está dirigida al empleo. Está formulada como la primera vía de empleo de un técnico cualificado.
(Foto mía pensando como explico esto yo)

¿Significa que la “formación profesional inicial” no sirva como reciclaje o como vía de acceso a un cambio profesional o salto cualitativo? No, tampoco. Yo he tenido alumnos jóvenes de 17 años y otros más jóvenes de 56 años que buscaban la titulación que nunca cursaron o gentes de edades comprendidas entre una y otra que enfrentándose a dos años de paro en el mejor de los casos deciden aprovechar el tiempo y esa "oportunidad" que se les ha dado para reconducir su vida profesional con garantías. Gente que por ju o por ja se ha visto en un callejón sin salida tras unos años de vida profesional y han decidido que esto era su manera de "reciclarse o morir". Algunos incluso a menos de 20 años de la presunta jubilación.

¿Entonces? Simplemente son dos formatos distintos y por tanto había la necesidad de darles nombres distintivos. Ambos permiten empezar de “cero” en un ámbito, y ambos conducen al alumno a otro escalón formativo y, deseablemente, profesional, pero por vías distintas. Aunque como veremos más adelante pueden cursarse en el mismo centro unas y otras enseñanzas.


La formación profesional para el empleo se articula en Certificados de Profesionalidad. ¿Y eso qué es? Digamos a bote pronto que se trata de un cuarto, por regla general, del pastel que supondría el total de una Titulación (de formación profesional inicial). Me explico: si una Titulación consta de una cifra que suele rondar las 12 competencias profesionales, los Certificados de Profesionalidad incluyen tres competencias profesionales. De ahí me he sacado el concepto de "comerse un cuarto del pastel". Pero como todo, esto queda más claro con un dibujito:




Módulo de prácticas profesionales no laborales: En todos los certificados de profesionalidad hay un módulo final que se denomina así. Es decir, prácticas en empresa, trabajo en una empresa del sector... pero sin ver un €bro, no remuneradas. Estas prácticas se pueden considerar una primera toma de contacto con el mundo real de la formación cursada. Aunque como todo periodo de prácticas yo me las tomaría como una oportunidad de oro para "presentarte" en una empresa. Es decir: la entrevista de trabajo más larga de tu vida, y puede que la más fructífera, siendo ahora la situación la que es. 

Este módulo de prácticas puede ser de diversa duración en función de la categoría o la catalogación del certificado de profesionalidad en cuestión. En ese caso podemos hablar de 40-80-120 horas de formación en empresas.

Este tipo de formación te permite titular del mismo modo que lo permite la formación profesional inicial pero, y al menos en mi comunidad, es difícil acceder a todos los "cursos" de certificado de profesionalidad que se quiera y se desee. Hay condiciones de acceso similares a las de la formación profesional inicial, pero además hay que pasar una selección, no se permite hacer un curso si no han pasado al menos dos meses desde la realización del anterior... el método de "ascenso" es algo más restringido...






Existen una serie de ventajas para el alumno de la formación profesional para el empleo. ¡Son cursos becados! ¿Qué significa esto? Que existe una beca de transporte por el mero hecho de estar dirigidos para personas desempleadas. Además, se becan con una cantidad bastante adecuada para que la formación sea de calidad. Lo que permite suministrar al alumno de la herramienta específica que va a necesitar para el desarrollo del curso, así como los EPIS y demás. 

Una de las palabras que forman el acrónimo EPI ya lo dice: ¡individuales! Si estás haciendo un curso de formación profesional para el empleo ¡¡reclama los tuyos!! Si el curso es de soldadura que te den tu propia careta de soldar, son 10 €uros y yo sé lo ingrata que es la experiencia de hacer un curso de soldadura teniendo que padecer el uso de la careta de soldar común usada por otros alumnos en turnos anteriores, en verano, por las tardes: olía a "cuero" hasta el punto de que producía arcadas. No nos dieron gafas de seguridad, etc... con estas cosas no se juega (salve decir que posteriormente a una reclamación verbal y a falta de una semana para terminar el curso nos proporcionaron todo esto... estaban ahorrando... 15€ por alumno! lo justo para acabar de hacerse ricos).

Otra ventaja es que sólo hay 15 alumnos por curso. Soy profesor, se lo que es padecer tener 30 alumnos en clase y equipos para menos de la mitad. Pero también tengo que decir que he sido alumno en la era del "beibi-bum" y sé lo que es asistir a prácticas en la universidad con tus otros 149 compañeros: un orgasmo y un aprovechamiento brutal de las explicaciones y las realizaciones. Espero que se sepa aprovechar la oportunidad que se está dando al personal, porque las diferencias de situación entre lo vivido y lo ofrecido son brutales.


Si deseas obtener más información, creo que el primer área de búsqueda sea www.sepe.es para los certificados de profesionalidad y www.todofp.es para todo lo relacionado con la formación profesional, tanto a nivel de formación incial como en formación para el empleo.


And then? 

¿Y Ahora? ¿Qué hago yo? Lo de siempre: apaga el ordenador y vete a la cama al terminar de leer. 

La realidad es que las opciones son muchas en función de tu situación.

Esta formación que durante años fue el patito feo de la educación va cogiendo entidad y ya trata a las enseñanzas universitarias de tú a tú. La tristeza es que esto ha ocurrido por culpa de una crisis económica, pero seamos sinceros… ¿cuantos titulados universitarios es capaz de absorber un tejido social como el de nuestro país? Esta situación ha producido que actualmente y en determinadas familias de formación profesional, como las que hoy nos ocupan, las listas de espera tripliquen las plazas posibles curso a curso, llegando en algunos casos a ser casi como que te toque una lotería poder cursar las enseñanzas deseadas. Nunca imaginamos que en los ciclos de formación profesional se hablase de “nota de corte”... y que en los pasillos de los centros formativos se agolpase la gente en torno de las listas de admitidos (lagrimita).

Nos queda pendiente para otra entrada alguna que otra cosa. ¿Se puede titular por medio de formación para el empleo? ¿Puedes hablar un poco más de la formación inicial modular? ¿Puedes explicar qué significa la formación basada en competencias y para qué sirve? ¿Qué tal me quedará la barba ahora que está de moda? La respuesta a todas estas preguntas más adelante, aquí en vuestra ensalada de conocimiento automovilístico semanal, y de la mano de Barrigaster: enfermo mental profesional. No se me distraigan.

No lo dudes más, elige tu camino, entra en el aula y acelera tu vida profesional.