jueves, 10 de marzo de 2016

Coche de segunda mano: EL TRANCE (1/xPi)


Ante todo aclarar que no he muerto, no me han abducido los extraterrestres, ni me he "largao" con una millonada a las Maldivas, aunque por ganas no ha sido, y en según qué situaciones de la vida cotidiana de un superhéroe de barrio, cada uno de los supuestos anteriores hubieran sido una salida bastante aceptable. En mi defensa diré que durante todo este tiempo he tenido la colada y la plancha al día.



Estimado lector,

Comprar vehículo de segunda mano. Quizás te hayas visto en este trance alguna que otra vez. Y digo trance porque es más complicado de lo que a priori pudiese parecer. Incluso para un "entendido" como tú y como yo.
Esta entradas, más que declarar una guía definitiva para comprar el coche de tus sueños se trata de una relación de experiencias adquiridas a base de "sacar palos de entre los radios de la bicicleta de la vida". Es decir, más una relación de "pesadillas en la búsqueda del coche de tus sueños". Pero son pesadillas buenas, son pesadillas que puede que acaben ahorrándote pesadillas de verdad, en la vida real.

Al difícil reto de elegir el modelo que se desea se añade el trabajo psico-social de separar el polvo de la paja, la verdad de la mentira, el gym del ñam. Tengo que reconocer que es un proceso que me produce un cierto enganche emocional, que a pesar de lo que implica, ¡me encanta! Me siento como un psico-CSI de la vida de Dios y llega a un punto masoquista que me mola el descubrir la verdad por encima de todo, y si no inventármela, ¿por qué no?!

Y es que, amiguete, en estos tiempos que corren hasta el más tonto hace relojes y, lo que es peor, consiguen colar al usuario medio cada gol por la escuadra que mete miedo. Menos mal que tengo a mi alter ego y sus sentidos arácnidos, pero sobre todo dispongo del reflejo más antiguo y animal ante la amenaza: lucha o huída, quiero decir, es casi una filosofía de vida: "ante la más minima duda es mejor olvidar la superoportunidad, por mucho que cueste resistir la tentación, que lamentar y pagar la primada".

DE PRIMOS VA LA COSA

Dejémonos de filosofía introductoria y pasemos a plantear la situación. Resulta que fui invitado a una barbacoa en mi propia casa (¿qué como es eso? Fácil, la peña, que se autoapunta). Pues bien, durante esa "bbq trampa" una prima de mi mujer ("la primina" en el futuro) plantea la necesidad de contar con mis desinteresados servicios cual "cuñao" enteradillo a la hora de comprar su primer coche [ver anuncios de la gran superficie de lo más superficial que están emitiendo este otoño].
Los preceptos son los clásicos: presupuesto reducido, muy reducido, ganas de tener el coche más molón de toda la city con una buena dosis de suaj y a ser posible supermono, todo ello sin olvidar que ha de ser lo más fiable posible y requerir la menor inversión inicial tras la compra. Menudo recado. ¡Vamos! Cómo si estuviese comprando para mí, pero con menos potencia y menos suaj a partes iguales.

Como de costumbre, ante el reto, Barrigaster hincha tripa (otr@s sacan pecho, no es momento de hablar si es natural o no, aquí cada uno usa sus armas) y... ...cuando me quiero dar cuenta estoy involucrado hasta las cejas. Recogido el encargo, me remango mi camiseta de tirantes blanca de algodón (Yeah, you know! Esa camiseta "tope secsy" de paisano oldschold que incluye un par de manchas en la tripa y pelambrera por el centro y por los costaos modelo "nanas plata". Esa estética que te deja to'loko y es trending pero no te atreves a probar... ...hay que ser muy hombre para ello) y empiezo a hacer preguntas con la intención de saber cual sería el tipo de coche más adecuado. Como un perro de caza, con las orejas erizadas y el #(ALTO! mejor eso no lo cuento).


PRIMERA JORNADA DE CAZA 

Primera presa abatida= YO. 

Cuando muestro la primera selección, yo todo orgulloso por el trabajo de elección de aparatos en función de presupuesto y necesidades, veo que los "viniculos" selectos en base a las indicaciones dadas no encajan con el gusto del cliente... OUT. Resulta que ninguna de mis propuestas es "mona". Son todos coches viejos sin suaj, o poco, pero que cumplen sobradamente las necesidades planteadas, pocos km, equipamiento honesto para su época y sobre todo son todos una promesa de quedarse contigo un largo tiempo sin darte demasiados quebraderos de cabeza, el coche que elegiría para mis hijos como primer coche...

¿Método erróneo de solventar la situación?: me involucro más.

Entre ellos encuentro una perita en dulce un Almera GTi, una rara avis, bajo kilometraje, dos dueños y mucho mantenimiento hecho... un hierro de esos que dan ganas de traerse para casa, y encima a apenas 40 km, si el coste no fuese un divorcio... Una pena, porque es para hacerle un homenaje a ese coche, espero que se salve del desguace.

SEGUNDA BATIDA

Deciden aumentar presupuesto, pues es difícil cumplir con tooodas las premisas por menos de dos mil euros. Es entonces cuando pasamos de nadar en un cómodo estuario de coches llenos de bondades e historia a partes iguales a nadar entre pirañas y tiburones. Las ofertas son más bonitas, los coches más jóvenes (sí, amigos, un coche con 10 años aún es joven, bros!). Y empezamos a encontrar pasteles envenenados, lobos con piel de cordero y galletitas de la abuela con bomba lapa adherida.
¿Mi experiencia es que al entrar en el rango de los 3500-5000 €bros? Hay más alimañas que presas. Aquí empieza la verdadera aventura. 

Ahora me planteo la situación... ¿cuento las anécdotas como si de batallitas al uso se tratasen? o las obvio y... ¿hago una guía de como cazar a un mentiroso compulsivo? Pues ni fu ni fa.

Lo primero que diré es que "se coge antes a un mentiroso que a un cojo" (toda la vida lo dijo mi madre). Si algún consejo puedo darte a la hora de "la entrevista" con el propietario de un coche de tu interés es: HAZLO HABLAR. La gente habla, cuando uno es demasiado callado es que sabe que tiene algo que ocultar. Hay gente introvertida, cierto es, pero por regla general son los que entregan el coche a un concesionario en la compra del siguiente o tienen un coche super guay y se lo queda la mujer de un amigo, o el hijo novato... Por regla general la gente introvertida a la que le cuesta hablar y conocer gente no se lía a poner anuncios en páginas web y atender "cienes y cienes" de whatsaperos irreverentes preguntando lo que ya está contado en el anuncio, o soportando ofertas de cambios de su coche en venta por un mechero zippo y una entrada a la feria del turismo sexual de Atapuerca. Por lo que, salao, si ha puesto anuncios, si enseña el coche y contesta el teléfono es que se sabe a lo que se enfrenta, y en ese caso no quiere, no le interesa, hablar demasiado.

Mientras habla, a no ser que tengas una licenciatura en psicología, un master en interrogatorios, una mesa, una silla y un foco potente en un cuarto lúgubre no es necesario estar mirándole fijamente, más bien al contrario. Tenemos dos orejas y una boca, la razón dicen que es porque "debemos de escuchar el doble de lo que hablamos". Es clave. Mucha información llega también por los ojos, pero las mentiras o incoherencias en descripciones se hilan de mucho escuchar y de mucho hacer hablar, y a posteriori tomando un café, reviviendo la situación de forma analítica intentando que separar todas las piezas, ahí es cuando empiezas a ver que tienes 6 esquinas para un puzzle rectangular, ¡algo no casa!. Si miras de frente en plan super agudo a alguien que sabe que no quiere hablar demasiado por miedo a ser pillado en una mentira lo normal es que se cierre en banda y hable aún menos, o que tenga jeta suficiente como para mentirte mirándote a los ojos (años de ñapas y trapis hacen cayo). Pero en este último caso también será demasiado exagerado y poco natural.

No cierres nada en la primera cita, si te has desplazado pide un tiempo para ir a tomarte un café y aclarar ideas, piensa, madura, revive lo que acabas de oír y saca conclusiones.

OLD SCHOOL IN CRISIS TIME: 

Los vendedores clásicos, perdón, no son vendedores porque aunque vivan de ello no pagan autónomos, o al menos no declaran esta actividad, por lo tanto les llamaremos "trapicheros" o "trapicheantes". Esta gente utilizan unas herramientas que no por haberse actualizado con el mundo de internet han perdido sus artes. De entrada, en el anuncio, la descripción nunca es correcta. No entiendo que buscan con esto o si es que directamente son idiotas (perdón! quería decir ignorantes) y eso cuando no hay maldad directamente en su modus operandii. Partamos de la base siguiente: Compran más barato que tú y que yo sin que sepamos por qué canales, está claro, hay que asumirlo. Estoy dispuesto a asumirlo y que ellos saquen su chusquete, ahí no puedo hacer nada. Pero...

La pregunta es: ¿Por qué? ¿Por qué esas artes? ¿Por qué un "URGE" en el anuncio cuando luego tardan más de tres días en enseñarte el coche? Y en caso de insinuar compra (por ver reacciones, a veces no sé por que razón hago estas cosas) no podrían hasta la semana que viene.
¿Por qué un "por motivos económicos" y luego no están dispuestos a negociar ni un euro (literal) a pesar de que la descripción del coche no tiene que ver con la realidad presentada?
¿Por qué juran que ha sido el coche de su mujer durante años cuando les estás diciendo que vas a ir a tráfico a comprobar el historial? Y luego aparecen tres transferencias (o siete) y sin embargo ellos no aparecen porque lo han apañado con alguna gestoría...
¿Por qué te dicen son el toro que mató a Manolete si no tienen tantos cuernos?
Continuo, cual puede ser la razón para poner un anuncio que declara 120.000 km y se comprueba verbalmente por teléfono y según miras para el cuadro marca 425000 y entonces la explicación de: "es que mi novia puso el anuncio, pero le hemos cambiado el motor". Yo de verdad no lo entiendo. ¿O cual puede ser la razón para afeitar 250.000 km un coche con la esperanza de que no lo parezca cuando todo indica que el coche tiene más del doble de kilómetros? 

DETECTAR EL TIPO DE VENDEDOR

Me parece esencial saber con quién estoy tratando. Yo no quiero comprarle el coche a un trapicheante que le haya cambiado correa de distribución (todos lo dicen, pocos enseñan facturas ni aunque sea de los materiales, eso para ellos sería una trampa mortal, sería descubrirse, quitarse la gabardina y demostrar que enredan incluso sin ser mecánicos profesionales y entonces sienten que perderían toda la credibilidad), los líquidos y las pastillas de freno. Este es el típico argumento de: "se le ha hecho todo al coche" y luego ves que los discos de freno están más chupados que la pipa de un índio, en algunos casos, incluso, alarmante para el kilometraje declarado por el coche. ¿Sabes por qué razón no quiero comprarle el coche a un trapicheante? Por amor propio. Porque les importa tres bigotes el trato anterior y tratan de borrar la vida anterior del vehículo con cuatro cosas que a priori hay que hacerle al coche, pero no como argumento de venta. Porque sus no transferencias me dan yu-yu, porque muchos pretenden ser dueños fantasma en la vida del vehículo, porque me jode que me mientan con cosas que constataría el más inocente de los chavaletes que entra en un foro o un blog y se deja asesorar.

Yo quiero comprarle el coche a un paisano, a una pareja a un chico o una chica. A alguien que lo haya tenido un tiempo, que sea capaz de demostrarme como lo ha cuidado, qué le ha ocurrido al coche durante el tiempo que lo ha tenido él, y sobre todo una razón que me encaje para venderlo. La razón puede estar motivada por la compra de otro coche, el pagarse unos estudios universitarios o irse a vivir al extranjero. Me da igual la razón pero que sea plausible. No un: "vendo un Audi A3 porque le he comprado a mi mujer un microcar que me lo ofreció un amigo".

Dicen que mentimos unas 200 veces al día. Bueno, no sé tú, pero yo intento mentir solamente al tipo ese del espejo que me vacila cantida' (rezaba Sabina), y no me paso diariamente tanto tiempo en el espejo a pesar de que tenga cuerpo para mirar y admirar (permíteme esta pequeña licencia, querido lector, pues la última abuela me murió en el '95 y desde entonces ando un poco desorientado). A lo que voy. Ya lo he dicho antes: me jode que me mientan. Sobre todo en cosas que estoy viendo, o que puedo comprobar como el número de transferencias, la última transferencia o si se le ha hecho esta o aquella labor de mantenimiento básica (las hay que saltan a la vista).


LIMPIEZA

¿Has visto alguna vez un coche de un particular que lleve dos o tres meses en venta y esté lleno de mierda por dentro? Tristemente, yo sí. ¿Qué denota eso? ¿Qué tipo de vida habrá llevado ese coche? Si a la hora de venderlo no se preocupan en limpiarle a pesar de declarar que no lo están usando... ¿A qué tipo de persona le acabo de dar la mano al presentarnos? Peor aún... ¿Donde habrá metido esa mano por última vez?

"Vendo coche superguapo por no usar nada más que como basurero estacionario. Por aumento de familia me he comprado un monovolumen donde cabe más mierda".

Por otro lado: ¿Huele a ambientador con la fuerza de producirte un dolor de cabeza? ¿Qué esconde? ¿Humedades, tabaco, sexo con animales a bordo?


"Vendo A3 casi de serie, en un momento se quita para la itv. La policía ni se entera... ...si no lo sacas de casa."

















CUANDO MIRAR A LOS OJOS


Entonces encuentras el coche ideal y te das cuenta de que es el momento. Todo encaja, allí estáis él vendedor, el coche y tú, entonces la magia surge y sabes que sí, que ha llegado el momento. El momento de verdad.


Inquietante, ¿verdad? Tengo un cuadro en casa que mira así...

Antes decíamos que no merece la pena mirar a los ojos fijamente para ver si cuando habla mira a la derecha y arriba (dicen los expertos). Bien hay un momento. Cuando te interesa de verdad el vehículo, todo lo descubierto encaja y...  Entonces ves que hay sensibilidad a una posible oferta y lanzas tu órdago. En ese momento has de mirar fijamente a los ojos de tu oponente, en ese momento necesitas afirmar tu oferta con tu mirada y una ligera sonrisa inocente. De no hacerlo así pensará que no estás seguro de lo que has dicho y comenzará a reculear. Y en este caso, encontrarás también distintas respuestas. No las conozco todas, pero dame tiempo. Las veremos en otro capítulo.


Os emplazo a una próxima entrega de "coches, mentiras y cientos de anuncios" pues yo de esta me hago un master. Espero querido lector que hayas sido capaz de ponerte en situación con la locura que te acabo de presentar. Lo he hecho de la única forma que me brota esto cuando lo sufro y trato de analizarlo: Convulsivamente.

Gracias por seguir ahí, gracias por seguir leyendo. Gracias por entender que me haya tomado un tiempo para criar niños, cultivar mi físico apolíneo y desarrollar nuevas habilidades técnicas, prometo resultados pronto. Salu2.

sábado, 13 de diciembre de 2014

"Ha pasado mucho tiempo pero mayo ha floresio"

Güenas Xabales!

Soy muy, pero muy goloso, no me dio tiempo
de hacer foto con la vela sobre la tarta. 
El jueves 11 de diciembre se cumple un año de la tarde aquella en la que me lié a escribir sin saber porque y me di a conocer como ser bipolar y plegalatas. Ha sido un año duro, en que el no siempre he tenido fe en el proyecto. No me ha sido fácil coger el hábito de escribir a diario (prácticamente conseguido en los últimos dos meses)... aunque es muy fácil perderle. La energía que esto requiere es mucha, pero también es cierto que es mucha también energía que esto da, la que vosotros me aportáis.

Y aunque las cifras no son como para echar cohetes, nada  de comparable a las abrumadoras estadísticas declaradas por 8000vueltas.com en su primer aniversario, yo estoy super orgulloso de ellas. Estoy super orgulloso porque las he conseguido yo solito. Bueno... solito del todo no, me han ayudado muchííííííííísimo los fruteros, estos chavales (no es despectivo, es que soy más mayor que ellos) desde el mostrador de Fuelwasters.com me han echado unos piropos "to wuapos" y con las colaboraciones que hemos hecho aquí y allí han ayudado enormemente a que las estadísticas de visitas cundiesen. Habéis acudido al blog en casi 10.000 ocasiones y eso para mi es motivo de orgullo, satisfación y sorpresa por partes iguales.

Este número de visitas no es brutal, no me va a hacer famoso, no me pone en el hit-parade de los blogs de España ni apenas en el buscador de "Gugel" pero para mi es muy importante y por tanto seguiré currando para vosotros, para mí y para el amor. Creo que sin embargo es una cifra importante pues en este blog no salen mujeres interesantes, no hay pruebas de coches interesantes... el humor usado es tan malo que apenas se entiende a no ser que tu pedrada mental sea kingsize como la mía. Ni siquiera enseño a sacar caballos-poligoneros a los coches... la verdad, soy un desastre como webmaster, no acabo de llegar al gran público y como siga así no lo haré nunca.


Objetivos cumplidos

Va sirviendo para lo que me propuse, y eso ya es mucho. Me propuse aprender mucho y como tal la herramienta ha cumplido con su misión. Está sirviendo como arma arrojadiza para alumnos y compañeros del sector con lo cual el objetivo también está cumplido en este aspecto. Por desgracia, no he aprendido mucho del conformado de elementos metálicos, que era uno de los objetivos principales, pero eso no quiere decir nada. Por su puesto ni siquiera estoy afirmando que sepa tanto que ya no tengo nada que aprender, tengo aun muchíiiiiiiiisimo que aprender en el conformado del metal. El hecho de que no haya aprendido mucho no es culpa del blog, más bien al contrario. Es culpa del chachachá que tú me invitaste a bailar y de la vida que llevo, perdición nocturna, algarabía diaria, relax e easyliving por partes iguales.

Próximos objetivos

Como objetivos próximos está el acondicionamiento del garaje casero con el fin de iniciar la resto-mod del primer clásico que he tenido rodando (de los pocos) en mi vida (no el único, ni el primero... más bien uno de 10 y el tercero... al menos). Será, espero un proyecto sencillo, pero no por ello menos interesante (esto lo aprendí de la tele). Y os contaré aquí alguna que otra cosilla de él. La idea es que sea un proyecto father & son... con mi hijo mayor que ya va teniendo edad para coger la máquina de soldar y hacer sus cosillas... además él es quién  más a disfrutado del cacharrillo junto a mí, por los montes verdes como el verde limón. Rugiendo en cada curva, porque otra cosa no... pero ruido hace, repartiendo suaj como si "nah" por las carreteras de playas de la región. Pasando frío y calor según el día. Así que no le quedará más remedio que embarcarse en la aventura de remozar este pequeñín falto de cariño.



Como mi estilo es más divulgativo y formativo, mostraré cosas en plan serio y formal... si mi hijo o yo las liamos no lo pondremos, lo siento, las JoseVicentadas no aparecerán en pantalla. Creo que la farándula y la cultura del automóvil no pueden ir de la mano.

Otros líos:

Reiniciado ha sido, en este año también, el Deuce Roadster que tanta gloria, fama y jolgorio me ha aportado. Gracias a él, mi sapiencia y la Consejería de Educación de Cantabria cuento con juguetes que muchos Centros Educativos del territorio nacional sueñan o ni tan siguiera sabrían que existen sino se viesen en los programas de coches y motos rollo DyScoberi. Esto me da una gran ventaja formativa y por supuesto recreativa para el alumnado.

Desde aquí haremos referencia a los avances que iremos incorporando al proyecto, pero que nadie se espere verlo andando en dos meses. Siempre con calma. Con carácter formativo, por y para el alumno.


Por suerte, para mi, no para vosotros, aún no he caído en el desierto creativo llegando a ese momento en el que uno se pregunta: ¿Y ahora? ¿Qué les cuento yo a estos? Solo con terminar todas las entradas que tengo "en borrador" tendría para vivir del cuento los próximos 3 o 4 meses... Así que seguid por aquí, prometo... ...espero, seguir sorprendiendo con la ropa puesta y desde detrás de la cámara.

De nuevo: MILES DE GRACIAS por estar ahí, por seguirme, por darle sentido a esto, porque solo vosotros conseguís que esto tenga sentido.  No voy a decir: "os amo cosa bárbara" (por Sr. Pera)  porque no me gusta copiar pero el sentimiento es parecido, así que tendré que buscar mi propia manera de decirlo. GRACIAS también de nuevo a Sr. Pera y Sr. Coco por la bola que me han dado.

lunes, 1 de diciembre de 2014

La automoción y la formación profesional.

Sr. Pera escribió:

Con gran honor escribo hoy estas líneas en blog ajeno, y es que desde que Barrigaster publicó un artículo en FuelWasters, he quedado en deuda con él, y más tras habernos visto las caras detrás de unas cervezas, primero en Madrid, y luego en Cantabria. El tío no me deja pagar una mísera caña con unos quicos, y esto, en el mundo de los coches, es una afrenta muy grave. Poco después abusé más de su generosidad, y le pedí que me ayudara escribiendo para la entrada sobre profesionales de automoción, y lo hizo con gran entrega, a pesar de los mil follones en que anda metido y los horarios interminables de trabajo que maneja ultimamente. Pero tuve que dejar cosas en el tintero.

Por cuestiones internas de FuelWasters que no vienen al caso, truncamos nuestra primera idea de hacer esa entrada en dos partes, y dejamos la segunda aparcada. Se trataba de explicar al público el complejo mundo de la Formación Profesional en Automoción, describiendo bien en qué consisten los distintos ciclos formativos, cómo se llaman, qué requieren, y para qué sirven. Existe mucha confusión en este asunto, y el sistema no ayuda a dejarlo claro, con cambios constantes de nombre y de metodología cada dos por tres, por eso cuando hablas de ello con alguien, nunca nos aclaramos con los nombrecitos, y queda en el aire la duda de si lo que estamos diciendo será lo mismo que lo que queremos decir, si son los mismos estudios, y si sirven para lo mismo...

Conté con Barrigaster para hacerlo, y él se volcó. Nadie mejor que alguien que dedica su vida a ello, para explicarlo. Además, es un entusiasta de la enseñanza, siempre lo dice, y se le nota. Siempre está hablando de sus alumnos, de sus compañeros, de su centro, y de lo que aprende de ellos, lo que les ha pasado, etc. Pero finalmente no pudimos publicar en FuelWasters esa entrada, y como nos daba una pena horrible dejar esto en el tintero, pensamos que sería buena idea publicarlo en este otro blog, porque interesa a muchos, y es necesario aclararlo. 

Y aquí me encuentro yo ahora, subsanando el error, y escribiendo invitado en la casa de otro (donde me siento bien a gusto, la verdad). Espero que esta entrada de Metalformosis complete a la primera de FuelWasters, y que los muchos que se quedaron con ganas de ponerle patas a sus ideas, y calzarse las botas para caminar el camino elegido, puedan seguir aquí viendo sobre el terreno lo que se van a encontrar, y por dónde va a transcurrir la caminata. Porque con sólo hablar con Barrigaster 5 minutos ya te das cuenta de que lleva esa pasión dentro, de que este camino vale la pena ser vivido con pasión, y de que los que estamos envenenados de gasolina disponemos de los recursos educativos necesarios para llegar a ser mejores profesionales, y aportar algo diferente al mercado laboral de este sector. Y ahora, os dejo con la elocuencia del Sr. Barrigaster, para que complete la obra que no pudimos terminar:

Cuando se me plantea la posibilidad y/o necesidad de explicar qué estudios de formación profesional se pueden cursar en relación con la automoción me encuentro con una gran responsabilidad, pues sé que la información al respecto es escasa y muy confusa. Además, debido a los constantes cambios de planes en formación inicial y la reciente (apenas 3-4 años) regulación de la formación profesional para el empleo esta sensación de confusión ha aumentado enormemente.

De cara a explicar a un futurible alumno sus posibilidades de acceso, vías de promoción y formación debemos bifurcar el camino en dos vías paralelas:

  • Formación profesional inicial
  • Formación para el empleo


A su vez, ambas vías pueden cursarse en modo presencial (al cual es necesario asistir al menos un 80-85% de las sesiones por regla general) o en modalidad “a distancia”. Otra modalidad de formación profesional inicial que se está incorporando en los últimos cursos es la modalidad “dual”, que compagina la formación en el centro de estudios con prácticas en empresas con una gratificación económica para el alumno.


Para que nos entendamos, también, en ambos casos hay tres niveles de acceso y titulación. Ambas cumplen con la categorización marcada por el INCUAL y se distribuyen en tres niveles: auxiliar, técnico y técnico superior. Aunque cada una de las vías de formación profesional (inicial y/o para el empleo) distribuyen las enseñanzas y titulaciones de distintas formas, siempre adecuándose a esos tres niveles reflejados.


La gran ventaja es que ambas son compatibles entre si, debido a que basan su sistema de certificación en “competencias profesionales” reguladas bajo la misma normativa y por tanto convalidables directamente en una u otra vía de formación (más pistas sobre esto más adelante, al explicar cada una de las vías formativas y sus peculiaridades).
En ambos casos y en función del nivel de formación al cual hayamos accedido tendremos competencias profesionales de nivel 1, 2 ó 3, y por acumulación de estas nos cualificarán como auxiliar, técnico o técnico superior.


Formación profesional Inicial

La formación profesional inicial es básicamente lo que conocemos de toda la vida, primero fueron “maestrías”, después fue la formación profesional (fp1 y fp2), de ahí pasaron a llamarse módulos de formación profesional (grado medio y grado superior) y después ciclos (idem descripción que anterior).

Lo podemos llamar como queramos y le podrán cambiar el nombre las veces que quieran pero la idea es la misma: alumno que cursa “x” cursos y obtiene un título. Es decir, alumno que se matricula tras terminar la ESO, la prueba de acceso a grado medio, el bachiller, la prueba de acceso a grado superior, etc. y cursa una titulación completa (esto se entenderá mejor más adelante). El formato de la formación inicial se articula en títulos o titulaciones completas. Cuando digo titulación completa me refiero a que, por regla general, en todo el territorio nacional se trata de titulaciones de 2000 horas en dos cursos, distribuidas de septiembre a junio. Durante el segundo curso se realiza un periodo formativo en empresas conocido como FCT (formación en centros de trabajo) que se distribuye desde marzo-abril hasta junio (en segunda convocatoria de septiembre-octubre a diciembre). Se trata de entre 380 y 410 horas de formación en empresas, los empresarios se cansan de decirlo, la gente viene muy verde (¿que quieren? ¿Qué formemos un profesional en menos de 2 cursos????... ¿En serio?) pero ellos mismos reconocen a la vez que les llegan con una buena base y una gran disposición en la mayoría de los casos y con eso se puede trabajar.

El concepto más importante del párrafo anterior es que al terminar un alumno titula, esto significa que alcanza las competencias profesionales para obtener un título completo. Convirtiéndose así en técnico o técnico superior.



¡Vaya! Parece que me ha salido un poco borroso el título. Espero que aún me sirva para trabajar.


¿Qué títulos puedo cursar en formación profesional inicial?

La oferta en grado medio es:
  • Técnico en Carrocería;
  • Técnico en Electromecánica de Vehículos.

En grado superior la oferta es más reducida:
  • Técnico Superior en Automoción;

Como ya comenté en una ocasión anterior, el Departamento de Transporte y Mantenimiento de Vehículos Autopropulsados tiene capacidad legal para impartir todo tipo de enseñanazas relacionadas con los vehículos a motor, sin importar el medio en el que se muevan, nautico, aeronáutico… ferrocarriles, vehículos agrícolas… pero como el tema es “la automoción y la formación profesional” sólo he redactado los más comunes relacionados con el automóvil.




La formación profesional para el empleo


Antiguamente denominada  formación continua, por entenderse esta como una continuación de la formación inicial y con el fin de promocionar al alumno en su vida profesional.

(Reflexiones de un domingo por la mañana después de salir a darlo todo la noche antes:)

¿Significa esto que la “formación profesional inicial” no vaya dirigida al empleo? Obviamente no. Por supuesto que está dirigida al empleo. Está formulada como la primera vía de empleo de un técnico cualificado.
(Foto mía pensando como explico esto yo)

¿Significa que la “formación profesional inicial” no sirva como reciclaje o como vía de acceso a un cambio profesional o salto cualitativo? No, tampoco. Yo he tenido alumnos jóvenes de 17 años y otros más jóvenes de 56 años que buscaban la titulación que nunca cursaron o gentes de edades comprendidas entre una y otra que enfrentándose a dos años de paro en el mejor de los casos deciden aprovechar el tiempo y esa "oportunidad" que se les ha dado para reconducir su vida profesional con garantías. Gente que por ju o por ja se ha visto en un callejón sin salida tras unos años de vida profesional y han decidido que esto era su manera de "reciclarse o morir". Algunos incluso a menos de 20 años de la presunta jubilación.

¿Entonces? Simplemente son dos formatos distintos y por tanto había la necesidad de darles nombres distintivos. Ambos permiten empezar de “cero” en un ámbito, y ambos conducen al alumno a otro escalón formativo y, deseablemente, profesional, pero por vías distintas. Aunque como veremos más adelante pueden cursarse en el mismo centro unas y otras enseñanzas.


La formación profesional para el empleo se articula en Certificados de Profesionalidad. ¿Y eso qué es? Digamos a bote pronto que se trata de un cuarto, por regla general, del pastel que supondría el total de una Titulación (de formación profesional inicial). Me explico: si una Titulación consta de una cifra que suele rondar las 12 competencias profesionales, los Certificados de Profesionalidad incluyen tres competencias profesionales. De ahí me he sacado el concepto de "comerse un cuarto del pastel". Pero como todo, esto queda más claro con un dibujito:




Módulo de prácticas profesionales no laborales: En todos los certificados de profesionalidad hay un módulo final que se denomina así. Es decir, prácticas en empresa, trabajo en una empresa del sector... pero sin ver un €bro, no remuneradas. Estas prácticas se pueden considerar una primera toma de contacto con el mundo real de la formación cursada. Aunque como todo periodo de prácticas yo me las tomaría como una oportunidad de oro para "presentarte" en una empresa. Es decir: la entrevista de trabajo más larga de tu vida, y puede que la más fructífera, siendo ahora la situación la que es. 

Este módulo de prácticas puede ser de diversa duración en función de la categoría o la catalogación del certificado de profesionalidad en cuestión. En ese caso podemos hablar de 40-80-120 horas de formación en empresas.

Este tipo de formación te permite titular del mismo modo que lo permite la formación profesional inicial pero, y al menos en mi comunidad, es difícil acceder a todos los "cursos" de certificado de profesionalidad que se quiera y se desee. Hay condiciones de acceso similares a las de la formación profesional inicial, pero además hay que pasar una selección, no se permite hacer un curso si no han pasado al menos dos meses desde la realización del anterior... el método de "ascenso" es algo más restringido...






Existen una serie de ventajas para el alumno de la formación profesional para el empleo. ¡Son cursos becados! ¿Qué significa esto? Que existe una beca de transporte por el mero hecho de estar dirigidos para personas desempleadas. Además, se becan con una cantidad bastante adecuada para que la formación sea de calidad. Lo que permite suministrar al alumno de la herramienta específica que va a necesitar para el desarrollo del curso, así como los EPIS y demás. 

Una de las palabras que forman el acrónimo EPI ya lo dice: ¡individuales! Si estás haciendo un curso de formación profesional para el empleo ¡¡reclama los tuyos!! Si el curso es de soldadura que te den tu propia careta de soldar, son 10 €uros y yo sé lo ingrata que es la experiencia de hacer un curso de soldadura teniendo que padecer el uso de la careta de soldar común usada por otros alumnos en turnos anteriores, en verano, por las tardes: olía a "cuero" hasta el punto de que producía arcadas. No nos dieron gafas de seguridad, etc... con estas cosas no se juega (salve decir que posteriormente a una reclamación verbal y a falta de una semana para terminar el curso nos proporcionaron todo esto... estaban ahorrando... 15€ por alumno! lo justo para acabar de hacerse ricos).

Otra ventaja es que sólo hay 15 alumnos por curso. Soy profesor, se lo que es padecer tener 30 alumnos en clase y equipos para menos de la mitad. Pero también tengo que decir que he sido alumno en la era del "beibi-bum" y sé lo que es asistir a prácticas en la universidad con tus otros 149 compañeros: un orgasmo y un aprovechamiento brutal de las explicaciones y las realizaciones. Espero que se sepa aprovechar la oportunidad que se está dando al personal, porque las diferencias de situación entre lo vivido y lo ofrecido son brutales.


Si deseas obtener más información, creo que el primer área de búsqueda sea www.sepe.es para los certificados de profesionalidad y www.todofp.es para todo lo relacionado con la formación profesional, tanto a nivel de formación incial como en formación para el empleo.


And then? 

¿Y Ahora? ¿Qué hago yo? Lo de siempre: apaga el ordenador y vete a la cama al terminar de leer. 

La realidad es que las opciones son muchas en función de tu situación.

Esta formación que durante años fue el patito feo de la educación va cogiendo entidad y ya trata a las enseñanzas universitarias de tú a tú. La tristeza es que esto ha ocurrido por culpa de una crisis económica, pero seamos sinceros… ¿cuantos titulados universitarios es capaz de absorber un tejido social como el de nuestro país? Esta situación ha producido que actualmente y en determinadas familias de formación profesional, como las que hoy nos ocupan, las listas de espera tripliquen las plazas posibles curso a curso, llegando en algunos casos a ser casi como que te toque una lotería poder cursar las enseñanzas deseadas. Nunca imaginamos que en los ciclos de formación profesional se hablase de “nota de corte”... y que en los pasillos de los centros formativos se agolpase la gente en torno de las listas de admitidos (lagrimita).

Nos queda pendiente para otra entrada alguna que otra cosa. ¿Se puede titular por medio de formación para el empleo? ¿Puedes hablar un poco más de la formación inicial modular? ¿Puedes explicar qué significa la formación basada en competencias y para qué sirve? ¿Qué tal me quedará la barba ahora que está de moda? La respuesta a todas estas preguntas más adelante, aquí en vuestra ensalada de conocimiento automovilístico semanal, y de la mano de Barrigaster: enfermo mental profesional. No se me distraigan.

No lo dudes más, elige tu camino, entra en el aula y acelera tu vida profesional.

lunes, 24 de noviembre de 2014

Elegir un coche (off topic)

Hace ya algún tiempo que os hablé de las bases de como elegir un coche desde el punto de vista del metalformero o el aficionado al mundo del motor, capaz o semicapaz pero sobre todo aplicado. En aquella ocasión hablábamos de la importancia de la carrocería y los costes y dificultades de reparación contra las reparaciones mecánicas (1) y su mayor facilidad (relativa, siempre con perspectiva) e incluso menor coste.

A su vez os prometí, os encomendé a una futura entrada en la que os hablaría de mi esquizofrenia automovilística y de como iba mi tratamiento. No es algo que tenga cura, pero gracias a mis sesiones de psicología whatsapera, la meditación y la viagra por vía intravenosa hemos conseguido empezar a ver la luz. Mi terapeuta dice que voy mejorando, poco, y muy poco a poco, pero al menos hay esperanza.



Pues bien, vamos a por ello, a ver como lo peinamos para que nos quede guapo.

¿Qué busco?
1.- Algo distinto: Fácil.



2.- Un vehículo que me aleje del resto de la sociedad y que a la vez me haga sentir que disfruto de mi pasión y mi profesión: Fácil.



3.- Algo con lo que pueda vivir en el día a día sin tener que hacer demasiadas concesiones: bueno... empieza a complicarse.



4.- Que me permita llevar a la prole, sin que tengan que ir a clases de yoga para poder entrar en los asientos traseros y que les permita el crecimiento que nuestra genética les proporcione sin tener que ir con el cuello torcido.... que mi mujer pueda coger el coche sin tener que reaprender a conducir... ...poder llevar a la mujer de aquí para allá sin que pierda los empastes y se le machaquen los discos intervertebrales pero a la vez que yo disfrute de una conducción diferente: complicado.

¡Vaya! La estamos cagando, de estos ya hay uno en casa...

5.- Poder seguir entrando en los foros y decir que tú la tienes más grande que nadie y que consume menos que cualquier diésel a pesar del downsizing... ...que corre más y que todo ocurra sin mirar ni para él: ¡Imposible mentecato!

Por un rato me llegó a parecer el coche ideal. 4 puertas, buena calidad de materiales
 y parece que no tiene problemas de potencia... pero a mi mujer no la encajaba...


Jo!     8'(

Ser raro:
Cuando todo el mundo se pega por tener el coche más nuevo, con más gadgets electrónicos posibles, más elevalunas, más de todo... de todo menos consumo, en las calles, en los foros, en los bares... allí donde se reúnen dos con coche, si acaban hablando de consumo siempre hay alguien que consume menos da igual el coche que tenga. Llegados a este punto debemos de diferenciar a nuestro interlocutor... y para ello nada mejor que hacerse dos preguntas: 
1.- "¿terminó la ESO?"; y por lo tanto tiene adquirida la competencia matemática, es decir, discernir si es capaz de hacer reglas de 3. 
2.- "¿Ha sufrido algún tipo de trauma más o menos recientemente?" Y por lo tanto está en fase de autocompensación tratando de engrandar su ego para cerrar cicatrices psicológicas...

Si la respuesta es SI y NO por este orden estás hablando con un pobre hombre. Si es NO y SI, dale cariño, asiente con la cabeza y trata de eludir ese tema para el futuro.

Ahora yo empiezo a mirar para atrás y busco ese coche que haya sido especial por algo en su tiempo, y en el que merezca la pena invertir, no solamente dinero, sino tiempo y cariño. Todo con el fin de que dentro de 10 años siga siendo un coche especial y con el fin de que durante todo este tiempo lo siga identificando como mi coche. Esta es la parte más difícil de todas. Tanto de explicar como de conseguir. ¿De qué estás hablando... Tío? Muy fácil, necesito elegir el coche de manera que todos y cada uno de los días que pase con ese coche lo viva y lo disfrute, que mantenga un vínculo real conmigo, mi manera de ser y lo que busco en un coche, y así mantener mi vinculación yo con él.



Me refiero a algo especial, no me refiero al fatuo enamoramiento del coche nuevo, no amigos, me refiero a algo superior. Me refiero al AMOR. Quiero un vínculo especial. Quiero mirar a otros coches y reconocer sus bondades, sus maravillas, pero siempre recordándome que tengo casi todo lo que necesito. Quiero escapar del conformismo: del tengo un coche guay pero... mi coche es muy amplio pero... cumple con todo lo que cualquiera necesita de un coche pero...
Vaya difícil me lo he puesto.





El pedigrí.
"Algo en especial va a suceder..." rezaba la canción... ...y se murió. 

No sé que habrá cambiado en mí. Puede que sea culpa de la nueva vida que la vida me ha dado o quizá los cachos de hueso de cadáver alojados en mí hayan arraigado y estén produciendo cambios en mi forma de pensar, me he llegado a descubrir por las noches aullando a la luna... La verdad es que cosas que de antes me la traían al pairo han empezado a importarme. Cuando me planteo un cambio de montura y puesto a adquirir un hierro con unos añines me empiezo a plantear algo que hasta ahora no había hecho: el pedigrí. 



¿A qué te refieres? Me refiero a que si puedo prefiero un vehículo distinto, que de unas sensaciones distintas, que no sea solamente un vehículo capaz de llevarme de A a B, sino que además lo haga con suaj. Que haya sido reconocido por la sociedad automovilística como algo especial. Eso no lo convierte en perfecto. No pierdo el norte. Pero estoy dispuesto a vivir con un deportista y lo que eso implica: bajos pobres... seguro elevado... consumo alto... y a darle lo que necesita... combustible caro... neumáticos pata negra... "chuches everiguer"... y mil cariñitos. Quiero asumir la responsabilidad del "no solamente tener el coche guay", esto es limpio y mantenido. Quiero asumir la responsabilidad de tener un coche de diario y que esté superguay... extraguay. Vivir mi pasión con los medios de los que dispongo y el compromiso de "que se me note" allá donde vaya. Siempre manteniendo la "discreción relativa" que otorgue el modelo en cuestión.

El pedigrí también otorga al vehículo, a mi modo de ver, una radicalidad, deportividad o llamaló "X" con la que se puede vivir día a día y disfrutar de ella. No tiene que ser el más potente, ni el más rápido. No tiene que ser el más tramero, ni el más drag. Tiene que ser el coche que me haga sentir que es mi coche. Ese que me vuelva durante años a mirarlo, una vez más, al alejarme tras aparcarlo.


Llegados a este punto tengo que confesar que sí, que soy tunero. Que lo primero que hago cuando busco un modelo determinado es saber lo que hay en el mercado aftermarket para él y en qué precios se mueve, posibilidades y facilidades que existen... siempre mirando lo mismo: frenos, amortiguación, suspensión... motor... no fibras, no luces, no letras kanghi, no Haurgi, no Ñorauto...


¿Me cabrá la lista del pedido a los reyes magos en la puerta del coche? ¿O lo tendré que repartir entre el capó y el techo?


Por cierto, siguiendo con la canción... mi gato no hace "uyuyuyui... ayayayai", mi gato es viejo y gordo... y lo único que hace es levantar coches. Hasta la próxima campeones. 


(1): Precisamente acabo de huir de un vehículo que a priori parecía un chiquitín falto de cariño (de ahí su precio) cuando en la realidad llegué a descubrir que se trataba de un pobre enfermo terminal debido a la dejadez de sus dueños, la exclusividad de sus piezas, peculiaridad constructiva de su motor y donde había una avería de las de verdad, de las que implican un cambio de motor... más todo lo demás que había que hacerle (por lo de la sensación de falto de cariño)... eso unido a que el precio ya no encajaba y los riesgos que se corrían durante el viaje me hicieron pensar que se quedase con su anterior dueño a pesar de los costes económicos y personales que ya había producido. Al final vuelves con una sensación agridulce, triste porque han intentado colarte un muerto, tu confianza en el mundo y en la bondad de la gente se desmorona... pero a la vez contento por tener los conocimientos suficientes para darte cuenta de lo que hay; y sobre todo de que la mente fría haya dominado sobre la mente caliente... mente fría, mente fría.

domingo, 9 de noviembre de 2014

The begining of the beginer ("Por donde empezar")

CAPITULO 1:

Sometido a acoso por el gran público he sido requerido a realizar una guía para saber por donde empezar a abrazar la verdad del metal conformado. Bien, no es fácil. Este blog va recogiendo enseñanzas, reflexiones pero reconozco que mientras que no estén todas las partes del puzzle la visión queda ligeramente (completamente) parcializada. Y el personal, además, va leyendo con fervor pero a pesar de eso y debido a una ligera falta de cronicidad no termina de realizar unos aprendizajes con otros... o quizá falte relación directa.



Bien. No deja de ser como cuando vas a misa (¿?). Yo auto-erigido sacerdote, estoy cada vez que puedo en mi púlpito (que no pulpito... eso si que está rico) prodigando la Verdad del Metal y sus enseñanzas. Pero eso no significa que estés leyendo la Biblia del Metal, capítulo por capítulo, viviendo cada romance, cada hazaña de sus Dioses... (me pierdo, me pierdo).
Al principio de todo si que intenté ir redactando las entradas con un orden lógico de importancia, pero si es cierto que he empezado a escribir en función de otros intereses, me he dejado llevar por peticiones (el público manda).

Por lo tanto, querido aspirante a plegalatas... ¿por donde empezar? bien, lo hemos dividido en tres apartados. De momento, empieza por aquí:

- Conceptos básicos;
- Herramientas básicas;
- Prácticas básicas;

Al ataque!

CONCEPTOS BÁSICOS:

- Al principio de mis andanzas escribí: "Clásico básico, Vol 1". Esta entrada que os brindé recoge las cinco operaciones básicas que se pueden hacer con el metal. Re-leyendo la entrada veo que está falta de material gráfico... lo mejoraré a la menor oportunidad... esto dije hace más o menos un año cuando empecé a escribir.

- Después introduje también: "Causa-Efecto" otra realidad que vivimos los plegalatas, todo aquello que hagas tendrá unas consecuencias, positivas o nefastas en caso de que cumpla con la Verdad del Metal o con una idea erronea, a pesar de los años esto sigue ocurriendo; y ahí está el aprendizaje que todos sufrimos, del cual nuestra misión es salir reconfortados, más fuertes y sabios.



- Por último como base está la que puede que sea mi enseñanza favorita y esta entrada si está desarrollada con todo lujo de detalles, al menos con todos los que estaban a mi alcance cuando la realicé. No quita que de cuando en cuando la re-lea y vea la necesidad de digevolucionarla. "El Borde Contiene la Forma". Aprendizaje que recomiendo repetir como si de un rezo se tratase hasta que se entienda con la profundidad que requiere. Es parecido a aquel eslogan: "El secreto está en la masa".



La anterior redacción recoge lo que ya está hecho, pero no significa que sea toda la base teórica que necesitas. Los pilares del conocimiento sobre el conformado del metal son más, no son muy complejos, soy más de ideas básicas bien explicadas y profundizadas, con ejemplos básicos, de la calle, sencillos y a ser posible dramáticos que dejen una huella en tu cerebro que no puedas borrar por el resto de tu vida. Los iremos desgranando poco a poco y veremos que para desarrollar el metal no hay que ser un gran teórico, pero eso no quita que no haya que estudiar.

Sigamos para Bingo.

Desde el momento que me puse a escribir esta entrada entendí la necesidad que estaba obviando y mi necedad al no cronologizar los aprendizajes, así que paralelamente he creado: la "Guía del Principiante" una página dentro del Blog donde podréis seguir paso a paso aprendizajes y enseñanzas. Y lo digo así porque yo que me he hecho a mi mismo (y sin embargo no soy de metal... bueno algo sí, pero no todo)  he tenido que aprender, que entender y asimilar conceptos no escritos. No me ha quedado otra que sintetizarles en enseñanzas que no son más que el reflejo de mi aprendizaje. Por eso están tan desgranados, tan sintetizados en ideas.

HERRAMIENTAS BÁSICAS

¿Qué más necesito? ¿Qué herramienta adquiero primero? ¿Cual debería de ser mi primera práctica?

Bien majete. Como los aprendizajes los recojo en esa página, voy a dedicar el grueso de esta entrada a ver como hacemos de ti, pequeño saltamontes, en un plegalatas, en un gran plegalatas.

Se acercan las fiestas de Navidad, ese momento del año tan maravilloso. Puede que no lo sepas, pero es el momento. Si no tienes un duro pero tienes interés: es el momento. Si estás harto de que te regalen calcetines y pañuelos: es el momento. Si tienes más botes de colonia o "parfum" que la media de las chicas con las que has salido... hermano, es el momento. Empieza a hacer campaña: pide herramienta. Pide un martillo. Pide un banco de trabajo. Pide dinero y gástalo en herramienta. El acero os hará libres. De esa forma evitaremos que nos sigan llamando mocosos, "piesfríos", o "malolientes". Al menos sutilmente.



Volviendo a lo anterior... reflexión: el dinero que se gasta en herramienta no es un gasto, es una inversión. Si estás en esto tarde o temprano necesitarás esta o aquella herramienta. Si las cuidas, no las prestas o las prestas sabiendo a quién (con plazo de entrega y fianza) las tendrás para toda la vida. Además con ellas podrás construir el templo que todo hombre (y toda mujer molona y suajosa) que se precie debería tener: su propio taller. Tengo herramientas heredadas del suegro de mi suegro, del abuelo de mi mujer y del dueño de una extinta empresa familiar de renombre comarcal (y son todas la misma persona: el gran Pepe). Algunas tienen ya 100 añakos! Me hacen sentir joven, siguen funcionando y en algunos casos las he limpiado, arreglado y puesto en marcha a ratucos, siendo ahora piezas clave en mi templo.

Como siempre digo, lo primero es lo primero. Guantes de cuero, gafas de seguridad: no sin ellos, nunca sin ellos. La cifra de estos productos bien comprardos puede alcanzar los peligrosos 10-12 €uros, cantidades que harían peligrar la economía de cualquier familia bien asentada. Y no me refiero a material de tiendas de chinos, sino cosas guays comprados en suministro industrial, gafillas curiosas y suajosas, guantes de cuero (ni de jardinero, ni de mecánico)...



Después, un martillo de chapista. Da igual el fabricante, pero como en todo hay fabricantes que tienen modelos de gama baja, los hay de gama media y los hay superguays... de esos yo no tengo :'(
Hay fabricantes que tienen dos o tres modelos en cartera, otros que tienen hasta 10 o más... bueno, no volverse loco. Recomiendo coger uno que esté bien acabado, con un buen mango de Hickory y que tenga una peña larga y en la cara trasera una superficie plana lisa o ligeramente abombada. Los hay desde 25€, incluso menos. La marca... bueno, mientras no sea el maletín chino que rueda por el mundo con 4 tas y 3 martillos cualquiera puede valer. ¡No me voy a poner a promocionar ninguna marca mientras no me unten! Uno tiene sus principios... ¡y un precio! (proveedores a mi!!! soy hombre fácil!!!)



Lo siguiente que necesita tu templo es un altar. No me he vuelto "loko", ni estoy "to rayao". Tu templo necesita un banco de trabajo, tu eliges cual y como, pero ha de ser fuerte y robusto como la pata de un grillo. Mi experiencia es que antes de que supiésemos que la crisis no era una desaceleración económica me enteré de empresas que cerraban y me compré un banco muy profesional de una empresa de matricería (fabricaban moldes de zapatos) con la tapa de madera, más guay que otro poco a precio de derribo, decir que me costaron más caros sumados los dos viajes a Pamplona a por él y las costas de la transferencia que tuve que hacer que el producto en sí. En otro viaje del destino encontré una mesa de chapa (necesitaba tener donde soldar, un banco de madera no es ideal para estas lides) de marca super reconocida y en muy buen estado y de nuevo me costó más el collar que el perro. Los portes superaron por unos €uros al precio de compra... Y es que un banco de trabajo es algo que si se quiere y se puede tener está muy guay, pero como moleste porque has quedado sin espacio o sin trabajo hay que liquidar. Busca, compara, espera el momento adecuado y disfrútalo toda la vida.

Ahora que ya tienes una mesa de oración, esta necesita un lugar donde sujetar algo... lo que necesitas ahora no es un atríl, sino algo un poco más pesado y mucho más útil. Lo mismo te sirve para sujetar la biblia que un Ipad. Aunque yo no recomiendo meter ninguna de esas dos cosas en medio. Necesitas un tornillo de banco. No vale cualquier cosa. No compres esto en los chinos, no lo compres en la ferretería chunga. Si compras en la ferretería chunga un tornillo de banco cualquiera tendrás una caca casi con total seguridad, si compras algo guay te darán un viaje que no olvidarás jamas. Imagina a tu mujer diciendo:
-"¿cariño? ¿Recuerdas aquel viaje en el que estuvimos en un balneario 4 días con todo incluido los dos?"
y tú -"...errrr... No, ¿cuándo?",
- "Pues cuando compraste aquél tornillo de banco nos podíamos haber ido"

¿Ves? No lo hagas si no estás forrao, ¿cómo saberlo? Si te limpias la nariz con billetes de 50 en lugar de clinex, no hay duda, lo estás. Para todos los demás... no nos queda más remedio que la segunda mano. Volvemos a lo mismo. Tienen que tener un tamaño adecuado, a partir de 150 mm de mordaza está bien. Pero no pasa nada si compras uno que tenga 250 mm, parecerá muy grande, pero lo mismo te agarra una tuerca de 5 mm que una chapa para plegarla. Y me parece muy importante que sea de esos que tienen grabado en los costados "Acero Forjado". Si pone eso en el costadín del tornillito en cuestión, no hay duda, es una gran compra y tus nietos te lo agradecerán, si son enredadores y lo heredan.

Bueno, parece que tenemos ya unas cuantas cosas... un banco con tornillo, un martillo... ¿podemos empezar? No aun, aunque ya sientes el olor de la chapa corriendo por tus venas y las ansias te pueden y quieres arreglar el mundo a martillazos ahora toca hablar del aprendizaje básico y para ello te harán falta dos herramientas o tres más.

Necesitas un medio de corte. La chapa si compras tablero nuevo viene en 2000x1000 mm, es decir, un poco grande como para cogerla y ponerse a trabajar con ella. Además, no puedes coger tu nuevo y flamante martillo y ponerte a pegar golpes sobre una carrocería sin más, porque lo más fácil es que el drama esté servido. Necesitas previamente hacer unas prácticas básicas de conformado, saber como se comporta el material, como coger el martillo y usarlo, etc. Todo esto lo dejamos para el tercer apartado que será un próximo capítulo de esta entrega.

El medio de corte puede ser cualquiera, tijeras de chapista, amoladora con disco de corte de 1 mm, roedora, da igual de cual dispongas, tu misión es ser capaz de cortar con todos y tener disponibles los más posibles pues en cada caso será uno u otro el más adecuado.


Trazado, necesitas trazar. Trazar es marcar por donde vas a cortar, se puede realizar con un rotulador permanente de punta fina, pero la realidad es que lo más profesional es el trazado mediante un trazador, cuesta unos 5 euros y es una barra metálica cuya punta es metal duro o widea.

Es importante no confundirlo con un granete... más que nada porque se rompe al impacto, ya hablaremos en otra entrada de que "lo duro es frágil". Y para trazar también necesitarás escuadra con ala, regla, un compás de puntas de trazado... de esa forma el trazado será profesional, las rectas serán rectas y los trazos quedarán escuadrados. Los güenos saben que la calidad de un trabajo empieza por la calidad del trazado y lo acertado de este.

Todo lo anterior te llevará a encarar las prácticas básicas que desgrano en una futura y próxima entrega. Vete mentalizando a tu Santa Claus, organizando el garaje para poner tu altar en un punto estratégico y revisa las páginas de anuncios clasificados... ¡no, en los contactos no! O bueno, sí, al fin y al cabo: gastas de lo tuyo. Mira, compara y si ves que necesitas: compra. Intenta no arruinar la economía familiar, deja algo de dinero para piezas para el coche, la moto, la bicicleta o más herramienta... quién sabe. Poco a poco iremos viendo como convertirte en un plegalatas capaz de aventurarse con cualquier golpe, restauración o customización.